在大型豪华车市场中，全新第六代宝马7系无疑是焦点。本次试驾的740Li作为销售主力，虽然价格低于旗舰750Li，但舒适性和便利性并未打折。激光大灯、V型62820英寸轮圈、夜视系统、自适应巡航等配置一应俱全，后排乘客同样能享受到尊贵的体验。动力方面，740Li搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率320马力，最大扭矩450牛米，搭配Steptronic8速自动变速器，动力充沛。后驱特性和整体转向系统让740Li在弯道中表现出色。智能科技如自适应模式、自适应巡航等，为驾驶者带来便利。然而，20英寸轮圈虽然霸气，但较小的扁平比影响了舒适性。自适应巡航在高速下可实现80%的自动驾驶，但方向盘仍需驾驶员掌控。总的来说，740Li在保持尊宠体验的同时，智能科技的加持让驾驶更加轻松愉悦。全新宝马740Li在保持豪华尊宠的同时，智能科技的加持让驾驶更加轻松愉悦。激光大灯、夜视系统、自适应巡航等配置一应俱全，后排乘客同样能享受到尊贵体验。3.0T直列六缸发动机搭配8速自动变速器，动力充沛，后驱特性和整体转向系统让弯道表现更加出色。20英寸轮圈霸气但影响舒适性，自适应巡航在高速下可实现80%的自动驾驶。740Li在智能科技的加持下，让驾驶者和乘客都能享受到轻松愉悦的驾乘体验。

在最近的大型豪华车市场中，全新的第六代宝马7系（查成交价参配优惠政策）是当之无愧的主角。经过旗舰宝马750Li的海外试驾和详细的静态体验，今天我想试驾一下目前销售主力的740Li车型。它的价格比750Li车型低很多。它的舒适性和便利性会降低吗？这是我最想知道的。

试驾时间短，我尽量多了解740Li的特点。与750Li车型相似的部分，请参考我们之前的文章《宝马新一代7系海外试驾》和《先体验全新宝马750Li》。

静态体验——与旗舰车型相同的尊重和青睐

作为宝马下一代车内技术之一，激光大灯并不是旗舰车型的专属配置。740Li的中档豪华车型和高配专属车型都标配了激光大灯，甚至入门级的领先车型都可以选装，1.5万元（查成交价参配优惠政策）的价格还算合理。

看了前面和侧面，没发现（查成交价参配优惠政策）前面的740Li和之前摸过的750Li有什么区别。镀铬，功能配置和设计风格都一样。取而代之的是V型62820英寸轮圈，选装成本1.5万元，视觉效果更强，但美观是有代价的，后面我会讲到。

新宝马7系在这种级别的实践中并没有真皮和木质相结合的方向盘，所以高档和低档车型在材质和设计上没有区别，一视同仁。

夜视系统和自适应巡航在740Li上是选装的，但其实通过之前的体验，我觉得夜视系统的实际使用并没有那么重要，但自适应巡航是不可或缺的配置。

在后排至关重要的舒适性上，740Li专属车型实现了尊重感和青睐感。贵宾乘客可以在750Li上享受的所有配置也出现在这里。放下座椅，打开按摩，聆听B&:W·包华·魏健音频，看到头顶全景天窗上耀眼的光影交汇，可以是贵宾的牵挂，也可以是家人的牵挂。

感受——智能科技带来的便利

记得老款宝马7系上的3.0T直列六缸发动机，最大功率从326马力变成了320马力，现在6马力又涨了，最大扭矩在450牛米依然没变。官方0-100公里/小时加速成绩为5.6秒，可见其实力不错。与发动机一起工作的是Steptronic8速自动变速器，这是目前公认的最好的8at之一。

可选驾驶模式中，新7系没有激进的运动+模式，应该与7系身份不符。不过新加入的首次自适应模式有更智能的大脑逻辑，可以根据驾驶员对油门、刹车、转向的操作来判断意图，然后自动切换到合适的驾驶模式。

70LI和750Li车型在动力感受上的一个本质区别就是后驱和四驱的区别。740Li没有四爪抓地的粘性，更轻的车头惯性更小，后驱的特性被后轮轴的整体转向系统放大，使得740Li在弯道中的灵敏技巧更强。

如果非要和怪兽750Li比较的话，一档完全加速的时候会让驾驶者头晕目眩，那么740Li的动力真的更柔和。在坡道起步的时候，需要刻意踩油门，但千万不能低估，因为此时的740Li还没有完全打起精神。

即使在D挡舒适模式下，只要驾驶员突然踩下1/4深度油门，变速箱就会立即降档，仿佛突然意识到什么。过程非常流畅直接，换挡几乎感觉不到。只有从速度的突然提高才能知道变速箱已经开始振奋精神了。如果直接启用运动模式，油门响应将显著增强。740Li不会掩饰内心的躁动，澎湃的动力会给车内的人带来足够的刺激，只要真的是自己想要的。

正如我之前所说，美丽是有代价的。20英寸轮圈看起来霸气的同时，也带来了更小的扁平比，驾驶舒适性明显低于19英寸轮圈，使得空气动悬架为舒适性所做的大部分努力付诸东流，所以在选择大轮圈之前一定要慎重考虑。

我觉得带自适应巡航的740Li在高速下基本可以实现80%的自动驾驶。只要自动转向和自适应巡航功能同时开启，740Li就会跟随前车的速度。即使前车完全停下来，车辆也能停下来，直到前车开走。虽然方向盘要求驾驶员的手不要离开，但该系统已经可以帮助驾驶员完成80%的转向工作，并且在高速行驶时，在车道轻微转弯时，车辆保持在车道中间。可以说，新宝马7系有点缺自动驾驶。

全文摘要:

直列六缸发动机和V8发动机在主观感受上还是有差距的，多指声音和极轻微的震动。如果能抛开这些主观感受，宝马740Li，尤其是备受瞩目的专属车型，已经完全做到了和750Li一样尊重和纵容车内的每一位乘客，从大大减轻驾驶员的工作量到关爱后排乘客，驾驶员和后排乘客都会非常满意。可能唯一有一些抱怨的是副驾驶乘客，因为只有他的位置没有座椅按摩甚至腰部支撑，但这不是740Li的问题，750Li也是如此，所以如果你想坐宝马7系，就不要坐副驾驶的位置。

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