大众速腾作为一款深受中国消费者喜爱的车型，凭借其出色的经济性和实用性，一直占据着10-20万元车市的标杆地位。随着第七代速腾的推出，MQB平台的加持让这款车焕发了新的活力，尤其是在主动安全配置方面，给消费者带来了更多惊喜。那么，这款备受瞩目的速腾在主动紧急制动测试中表现如何呢？首先，速腾的主动安全配置堪称丰富，包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动等，这些配置在同级别车型中并不多见。然而，配置的丰富程度并不能直接代表车辆的性能表现。在实际体验中，速腾的自动紧急制动系统在低速时存在一定的误判率，但在30km/h以上的速度区间，系统的识别率明显提高。此外，系统在行人监控方面还有待加强，尤其是在识别过街行人时表现欠佳。尽管速腾的主动安全系统在某些方面还有改进空间，但不可否认的是，这些配置为驾驶安全提供了额外的保障。尤其是自动紧急制动功能，在紧急情况下能够有效避免或减轻碰撞，大大提高了行车安全性。对于消费者来说，选择一款具备丰富主动安全配置的车型，无疑是对自己和家人安全的一种负责。总的来说，速腾在主动安全配置方面的表现可圈可点，虽然还有提升空间，但已经展现出了不俗的实力。对于追求安全性能的消费者来说，速腾无疑是一个值得考虑的选择。

我认为大众速腾（查成交价参配优惠政策）如果选择一款最了解中国汽车市场消费者的车型，绝对是一个强有力的候选。这款车在2021年进入中国市场的时候，就切中了中国消费者买车的痛点。可以说大众充分诠释了中国市场的需求，一点都不夸张。时至今日，速腾依然是10-20万辆车中的标杆车型。随着第七代速腾的到来，MQB平台赋予了这款车新的活力，尤其是在主动安全配置方面。这款曾经被中国人“理解”的车会有什么新的表现和突破？让我们详细体验一下这个主动紧急制动测试。

○分散配置，是噱头还是真实力？

作为一个合资品牌的畅销车型，在我们的传统观念中，这类车是一款标准且有分寸的车型。因此，经济性和实用性是这类车辆最显著的特点。但随着中国品牌综合实力的提升，已经对10-20万级的合资车构成实质性威胁，迫使合资厂商（查成交价参配优惠政策）分散更多技术。

但是，同样配置的性价比其实和成本是不一样的。有些品牌经历过同一功能的高版本和低版本软件调试和硬件不一样的现象。速腾这次配置了这么多技术配置。是主动还是草率？

同时，“老司机”是唐（查成交价参配优惠政策）老师提到这辆车时出现频率最高的词。很显然，这款车的主动安全功能让唐老师非常满意，尤其是ACC功能的使用，整体调整就像是一个经验丰富的老司机。

既然ADAS已经达到了更高的水平，那么自动刹车呢？先来看看这款车在主动刹车方面的硬件构成:全新速腾主动刹车方案采用了目前主流的单目摄像头+毫米波雷达一体化的方法。其中，毫米波雷达位于车头LOGO后面，是标准的中远程雷达，探测距离约160米。摄像头采用单用途形式，主要功能是识别前方行人轮廓、车道线和路标。

好了，在介绍完该功能的相关信息后，我们再来看看全新速腾的具体表现。按照体验流程，我们把测试车分别开到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持一定的匀速过程，看车辆能否停在模拟车前面，避免碰撞。其中，在30km/h以下，模拟车辆在小区低速行驶时系统的响应能力，而在30km/h以上，则在日常驾驶过程中测试系统的响应。让我们来看看视频集中所有AEB测试项目的表现。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

○系统低速时有一定的误判率。

先看看低速时的情况。根据速腾的说明书，自动刹车实际上是以5公里/小时的速度工作的，但是很遗憾，当我以7-8公里/小时的间隔进行测试时，这辆车没有识别出前方的障碍车。直到10公里/小时后，我才在测试中触发了这个功能。

另一方面，我们在拥堵的情况下频繁踩刹车踏板，只要轻轻一碰刹车，AEB功能就会默认司机已经控制车辆，即使监控到前方车辆，系统也不会响应，这是很多购买了自动刹车功能的司机所不知道的。

其实在整个体验中，自动刹车的触发概率很高，系统很少通过短时间刹车来提醒你。我判断这种严重警告功能可能会以较高的速度启动，因为刹车提醒功能的刹车时间很短，所以系统会判断有碰撞危险，所以更容易直接刹车。

经过一天左右的体验，我对全新速腾的驾驶员辅助系统有了全面的了解。先说一下车辆碰撞的相关方面:低速时，前车主动刹车系统的识别率基本合格，但也有一些无法正确识别的情况。当速度提升到30公里/小时后，该系统的识别率反而会提高；在行人监控方面，该系统有些不足，过街行人识别率较低。此外，重要的是，该系统无法识别站立、迎面驶来或行驶方向移动的行人，因此驾驶员在行人多的区域行驶时应格外小心。

总的来说，这个系统虽然还是有一些缺点，但不可否认的是，主动刹车系统确实是行车安全的一个额外保障，也是一个用了之后就无法恢复的功能。

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