● 节约成本，紧凑级轿车平台打造中级轿车

　　迈腾的原型车帕萨特B6采用了发动机横置而非传统的纵置，而造成这一变化的直接原因是因为帕萨特B6采用了PQ46平台，这一平台派生自高尔夫/捷达使用的PQ35紧凑级轿车平台，即PQ35扩展版。采用紧凑级车型平台扩展至中级轿车平台已经逐渐成为汽车制造商所采取的降低研发成本的一大举措。从第6代帕萨特开始，大众将帕萨特车型从奥迪A4使用的B6平台中移出，转而采用成本更低的扩展版A5(即PQ46)平台。虽然新款帕萨特还被称之为B6，实质上以于前代与奥迪A4同平台的帕萨特B5有了本质上的差别了。

大众将帕萨特从奥迪A4使用的B6平台移出，而采用成本更低的PQ46平台

　　由于平台变化，大众迈腾的悬架结构也有所改变，其采用前麦弗逊式悬架和后四连杆悬架结构。紧凑的四连杆式后悬架结构是PQ46与PQ35平台底盘系统最大的变化之处，改变了PQ34平台上的扭杆梁拖拽臂式结构，提高了整车的舒适性。不过遗憾的是，上一代车型前部所匹配的多连杆前悬架被结构更简单的麦弗逊悬架所代替。也许对于PQ34平台而言，PQ35平台的到来全面提升了底盘性能，但是对于B5平台而言则是有得有失。

迈腾成为国产大众车型唯一一款搭载“TSI+DSG”动力组合的车型

● TSI+DSG 动力系统仍是迈腾卖点

　　纵观大众国产车型的动力配置一般都较为陈旧，但是在迈腾车型上则打破了这一传统，老掉牙的85kW 2.0发动机已经完全被移出大众迈腾的发动机舱，然而这一发动机仍在不少其他国产大众车型上效力。经过今年推出2009款迈腾车型将TSI涡轮增压发动机和DSG双离合变速器全面引入，迈腾成为国产大众车型唯一一款搭载“TSI+DSG”动力组合的车型。

今年加入的DSG双离合变速器令迈腾更具卖点

　　1.8TSI和2.0TSI发动机同为大众EA888系列发动机，1.8升TSI发动机的最大功率为118kW，最大扭矩为250NM。2.0升排量加入涡轮增压后，最大输出功率为147kW，这个数字在同级四缸发动机中排名前列。目前这两款发动机都已经实现国产化，由大众一汽(大连)发动机公司生产。不过遗憾的是，由于取消了分层燃烧模式，油耗比原版发动机有一定的差距。

　　今年加入的DSG双离合变速器令迈腾更具卖点。DSG双离合变速器不仅具有与传统变矩式自动变速器一样便捷、智能的操纵方式，还有手动变速箱直接、迅速的动力传递效率。不过，DSG变速器的换挡过程并没有广告中宣传的那样丝滑平顺，换挡顿挫仍然存在。加之，前段时间沸沸扬扬的DSG召回事件也令这一新装备遭遇一些负面影响。