Q1：这次车展带来很多技术和新车，消费者更多关注奇骏，简单介绍产品的优势？

陈总：这一代的奇骏是从2014年导入，7年来在中国销量累计近130万，这款车不仅见证中国的快速成长，也在中国影响了许多消费者。

奇骏所具备的SUV探险精神，通过性在市场上已经有口皆碑，它曾经在中国南北极、珠峰等地的勇闯精神等等，这次无论换代与否，它的探索精神都会一直延续下去。

全新一代奇骏为更自信、更自由、更愿意奖赏自己的消费者所设计，我们将其定义为全域探享SUV，因为奇骏搭载第二代智能四驱做到了5种模式的切换，实现了全地形探索能力，希望大家通过驾驶车辆能够到更远的地方，跟家人朋友一起共享自由生活。

Q2：“game changer”是刚才在发布会听到的一个高度词。作为中国市场的game changer，日产带来了e-POWER和全新一代奇骏VC-Turbo超变擎两大动力亮点。请问投入了190亿规模研发的全新一代奇骏，在技术上，有什么可以进一步分享？

巴总：非常感谢问题，荣幸在此见到大家。正如刚提问的古普塔先生在视频中提及的“game changer”一词。我深信各位对东风日产三大支柱——智能网联、智能驾驶、智能动力也很熟悉。

在动力层面，大家能够看到日产正向广大消费者提供更多的动力选择。这次我们带来game changer——e-POWER技术，这个技术能让大家在驾驶的时候充分体验驾驶电动车的感觉，但又不存在里程焦虑。但如果大家对这种电驱化技术还存在一定的不确定性，我们还提供了另外一种涡轮增压技术VC-Turbo超变擎，这也是日产独有的技术，它是能够为客户带来更好的动力体验。

Q3：对全新一代奇骏有什么样的寄望？

巴总：我们希望新车能被消费者认可，这是东风日产一辆全新的旗舰车型之一。这事情非常不容易，因为一辆新车刚上市取得消费者是相对比较容易的，但对于一辆在08年上市的车，它在消费者心中已存在一定的形象或已经取得一定的认可，为了突破这种固有印象，我们需要投入的更多。

如刚才所提，我们在新车的身上投入了190亿，但新车能在消费者心中打破固有认知是不容易的，我们需要投入更多。所以这也是我们提到的为了这款车投入190亿的新车，我们希望这个能一举成为东风日产旗舰车型，用实力满足消费者对它的期待与想象。

Q4：电驱化是行业大趋势，引入e-POWER等技术对日产在中国的电驱化战略意义是什么？

巴总：在过去的一段时间，大家都在讨论中国的电驱化趋势。但实际上对于日产而言，我们从1947年就已经开始布局，2010年量产聆风开始至今我们一直在延续这一优势，所以电驱化对我们而言并不能完全算一个全新的东西。

从2010年第一代聆风上市，到如今第二代换代，在聆风车型上我们达到了将近50万的销量，所以对于我们而言，我们所面对的更大的挑战是如何利用现有的经验，让Nissan继续作为引导者，演绎日产的“江湖地位”。占领先驱者地位，保持电驱化地位对我们有着非常大的意义。

所以不管是从2010年聆风到2018上市的轩逸，到我们现在正式发布的e-POWER，以及即将导入中国的Ariya。它们都体现了我们在电驱化方面的进一步布局。

Q5：中国的电驱化处于何种水平？日本目前发展到什么程度？

巴总：就电驱化趋势而言，中国市场在国际上处于领先地位，这离不开中国政府与政策的在大力推动。过去消费者购买电动车大多数都取决于补贴或其他因素，但目前消费者观念已经发生了改变，它们会因为技术等原因购入电动车。

我认为，不管是日本或是欧洲市场，它们目前也已经开始了电驱化的布局，我们希望更多的行业尽快加入这一“五化”热潮，为消费者带来更好更先进的用车生活。

Q6：全新一代奇骏相比同类竞品的优势？

陈总：搭载有可变压缩比增压涡轮发动机VC-Turbo超变擎，全新一代奇骏作为日产第二台搭载这个技术的车，其最大的特点在于，可变压缩比通过技术创新，实现超强动力+超低油耗的对立统一。VC-Turbo超变擎，全球独创多连杆结构，技术同级唯一，数据同级第一。更是兼顾了150kW，300N•m超强动力和5.8L低油耗，这在同类竞品中是十分高效节油的表现。

东风日产好离不开发动机做得好，希望大家能多去看看，体验下我们的新产品，我们也将尽快把新产品带到大家面前。

Q7:作为长期战略，把e-POWER引入中国，对消费者的意义?

陈总：消费者目前青睐电车驾乘能带来的良好体验——起步快、安静、舒适，但他们又不想有里程焦虑。基于这个发现，我们引入e-POWER这一前所未有的融合动力。作为一种不用充电的电驱技术，油发电，纯电驱，各司其职，融合为一，借助全时电驱、高效发电、闪充闪放三大技术特点，减少客户的里程焦虑，又保持了纯电车的驾乘体验。

我们还拥有VC-Turbo超变擎、Zero Emission日产纯电，它们和e-POWER一起，我们将为消费者带来更加多样化的动力选择。

Q8：日产在中国电动技术普及已有一段时间，日产纯电、e-POWER目前有什么新的技术发展吗？目前中国汽车行业发生了变化，买车不仅仅销售硬件，软件也成为重要部分，想问问东风日产在这方面如何考虑？

巴：大家听我们提及电驱化也有一段时间。从日产2010年聆风上市，到东风日产成为中国第一家推出纯电车的合资公司，我们对即将推出Ariya也非常有自信，等新车出来大家将可以通过体验了解到我们为何如此自信。本次车展我们发布了e-POWER技术，这项技术在日本最先导入，中国紧跟其后导入这项技术，也正是如此，这项技术在日本市场已经有所验证，在导入中国之前，我们已经基于日本的反馈对技术进行了优化，让我们能带来更符合中国消费者预期，满足中国消费者期待的技术产品。

目前许多车企主机厂也在致力于软件的打造，对东风日产来说，我们依托联友出行为消费者提供更多移动出行服务，同时来说我们也是最早推出智能出行软件的合资公司之一，同时还拥有最多的智能互联用户数据，目前我们也充分运用技术中心，合作联友出行，不断推出更多本地化的智能技术，提供更多让消费者满足的服务。

Q9：去年东风日产迎来品牌焕新，同时提出加速五大技术落地落地中国，这些技术亮点和在中国的技术导入计划是什么样的？

陈总：日产五大核心技术有三个动力技术和两个智能技术。三个动力技术中有VC-Turbo超变擎、e-POWER、Zero Emission日产纯电，两大智能技术则是Nissan Connect超智联和ProPLIOT超智驾。超智驾作为一项先进的L2自动驾驶技术，目前已经搭载在东风日产三款车型上；超智联则是我们自主开发的网联系统，去年迭代升级后已经在我们所有的车型上完成搭载，目前累计接入用户已经达到300万。超智联改变了主机厂和客户之间的联系方式，目前整个汽车市场销售模式已经改变，之前是造好车卖出去的简单模式，现在车市产品营销已经生态化，客户维系越发重要，我们也与时俱进，用超智联的方式来和客户增加联系。

从动力系统上，我们带来了VC-Turbo超变擎、e-POWER、Zero Emission日产纯电，这个动力组合比较独特，选择也比较丰富。在从传统油车向未来理想化电车过渡的路上，我们认为这个组合是最合适和安全的。随着技术进步和时代变化，我们也在逐步调整我们的技术结构，同时配备超智驾和超智能，为消费者带来更好的技术体验和经济性选择。目前市面的技术正在慢慢成熟，我们要做的就是把技术做得更精细、更好。这个时代大家都在发生变化，正如本次上海车展主题“拥抱变化”，我们也在慢慢地调整我们自己技术进程，并把技术导入到更多产品中。

Q10：中国是全球最大的单一市场，在这个充满变革的关键节点，中国对日产来说有什么重要性？

巴总：中国目前是世界最大的单一汽车市场，其销量占据了日产汽车全球销量的三分之一，是日产全球非常核心的市场，然而中国对日产来说，不仅仅只是销量的贡献者，而是NISSAN NEXT战略很关键的因素。我们正在努力了解中国市场趋势，不断通过对消费者、中国市场的反应进行研究学习，从中吸取经验和总结，因为我们可以在中国这个更加多样化的市场中得到经验，并在适当的时机运用这些经验，这对日产在全球市场的发展非常有帮助。