【58车衡阳讯】5月28日晚，大众威然正式公布了上市价格，不知大家感觉如何？

对于这款关注度很高的全新MPV，网上报道很多，相信大家可能比我还了解。我也没有必要再和大家一板一眼外观内饰介绍个遍。

下面我只结合我作为一名MPV脑残粉对威然的主观试驾体验，聊聊目前网上关注并讨论最多的6个问题，分别是：

一、威然的第三排到底怎么样？

二、都说后备厢很大，究竟有多大？

三、为什么都说威然不像“正经MPV”？

四、第二排就很正经、很MPV了吗？

五、威然开起来怎么样，压力大吗？

六、威然究竟适合家用还是商务？

一、威然的第三排到底怎么样？

威然第一次以实车进入大家视野是在去年的广州车展，当时的大众展台可能是全场保洁小哥最忙的展台。

看大众的人本来就多，来看Viloran的一波又一波。而几乎每个人都有个习惯性动作——趴着玻璃看，因为当时所有玻璃全贴黑。小哥只有不停地擦玻璃……

与意料之内的内饰相比，大家趴着看的最多、讨论最多的就是第三排到底怎么样？

先说绝对空间方面：一般。但这主要是基于它5米3的车长来说的。

我身高1米73，前排调好我正常的驾驶位，第二排调到两拳并且靠背是一个正常舒服的状态，坐到第三排我勉强还剩两拳空间。

和GL8 ES相比，前后纵向的绝对空间差不太多。只不过对于车长5346mm、轴距3180mm的威然来说（GL8 ES车长5203mm、轴距3088mm），这么大的块头，似乎有点打脸了大家的期待。

其实我第一次到4S店坐进威然的二三排，内心就有点复杂，乘坐空间利用率属实不高。尽管以我的身材来说，第二排留两拳，第三排还能有两拳，但此时对于二排应有的尊贵体验并不体面。

特别是第二排两个独立座椅都有电动腿托，这个值得肯定。但是坐在驾驶位后面，即使把二排座椅调到最后，对于1米73的我来说并不能伸开腿，而且鞋直接踢到了前排靠背。

只有身高稍矮的乘客才能在这个座位有更好的体验。而坐到GL8 ES上我则是可以完全伸开的，主要因为GL8第二排可以移的更靠后一些。

我要想舒服地伸开腿只能坐到副驾驶位后面，利用“老板键”把副驾驶座位移动到最前，此时二排座椅也在最后，这个时候的体验是最好的。但代价是整个右半部分只能坐一个人……

↑ 广角镜头拍摄，有变形

除了受空间利用率的影响，第三排纵向体验一般之外，其余方面第三排还都不错。

一是头部空间方面，我坐好还能有一拳的余量（我身高1米73），对于如此溜背的尾部造型来说值得肯定。

横向空间方面，这次未能实测三个人体验，目测算是正常水平。如果两边的轮拱窄一些，那肯定会更宽敞。

二是座椅厚实柔软，包括中间座位也挺柔软，而且有头枕，材质做工向第二排看齐。座垫高度以及对大腿的承托性也都不错。

二排座椅下面有位置可以放脚。但贴了一个貌似是“禁止放脚”的标识？可能是出于安全考虑，但坐在第三排的乘客很容易不由自主把脚塞进去……其实也可以把腿伸到中间过道来放松舒展下。

三是细节方面该有的都有。两边各一个杯架、USB接口、空调出风口，车顶也有阅读灯。两个ISO FIX接口很友好，方便直接安装进去（儿童座椅怎么进第三排？可以把二排靠背放到最躺）。

另外说下进出第三排的方式，除了中间过道之外，也可以掀开二排座椅从两侧上下车。开口够大，对于我75kg这个体型来说，我没有什么吐槽。但其实平时没有特别需求，从中间过道上下车就可以了，过道宽度没有问题。

这里有个小细节值得说下，大家猜猜二排座椅肩上这个小红点是干嘛的？大家可以先猜，说到第二排时我公布答案。

最后，如果第三排还有哪里需要提升的话，那就是能调节靠背角度就更好了。因为后备厢很大，第三排靠背不存在我奥德赛那种离后玻璃很近的情况。

如果靠背能调角度，第三排乘客更舒服，长时间乘坐也能适当缓解疲劳感。

二、都说后备厢大，究竟有多大？

为了给大家实测下，我特意把我的28寸、26寸、20寸行李箱都带了过来，但发现带少了，再来一个20寸也完全没问题。

再放一些其他杂物是下面这样的，可以说在MPV里算相当大的了。

或许是威然的开发团队意识到了市场对GL8大后备厢的认可，以及对奥德赛这级别MPV后备厢太小的诟病，铆足劲儿一下子把后备厢搞这么大，哪怕是牺牲一些本可以更好的乘坐空间利用率……从商务接待场景和家庭出游场景来说，比如去机场接送客人、二胎家庭全家出游，这么大真没啥可抱怨的了。

但是大归大，在后备厢的一些细节设计上，开发团队做的取舍我持保留意见。

确实现在已经“够大”了，但是如果遇上“不够大”的时候呢？比如我去买个小柜子需要把第三排放倒的时候，再展开就没那么容易了。我只能爬上去，或者去第二排抬一下，如果在靠背处设计个简单的拉绳会更方便。

这让我想起之前和同为上汽旗下品牌的另一款MPV工程师交流时，那辆MPV也有类似这样的问题，工程师给我的答复是第三排已经够大，再放倒的概率很低，是个低频事件……或许威然的开发团队也是这么取舍的吧。

至于放倒第三排出现台阶其实还好，毕竟结构限制很难做到纯平。

由于轮拱很大，后备厢两侧还留出了不小的储物空间，可以塞下一些杂物。两边各一个照明灯，左侧有个12V电源，右侧有个挂钩，这都没有问题。

不过掀开盖板露出备胎时，这里是不是也能做一些私密储物格，免得看起来有点空呢？

最后说下尾门，电动的，而且速度不会太慢，我第一感觉：嘿，挺利索的（有些电动尾门的设定会慢到有点令人着急）。

车内的尾门开关在驾驶位门板上，扣一下就可开启，但是关闭的话需要扣住，松手即停。应该是出于安全考虑，避免驾驶员在车内操作发生意外。

三、为什么说威然不像正经MPV？

基于前面两个问题，这么大的体量，乘坐空间利用率不高，后备厢又这么大……很多网友都在吐槽说不像个正经MPV。

要我说啊，大家说得没毛病……

1、你见过车头这么长的MPV吗？

下图我简单贴了几个胶条，先看最左侧车头部分的第一条竖线。

A柱延长线和引擎盖的交汇点（也就是大概三角窗的角部分），已经在前车轮的后方，这是典型轿车或SUV的比例。和GL8的车头比例对比来看，区别会更明显。

继续往下看。第二条竖线我定位的是前排座椅靠背位置，第三条竖线我定位的是第三排座椅靠背位置。大家能发现什么吗？——二三排乘客的乘坐空间，占整个车身的比例并不大，甚至和第二条竖线到车头的距离不相上下。

对于一台正经MPV来说，把最重要的二三排成员乘坐空间比例做这样，并不多见。

2、你见过车轮达到20寸的MPV吗？

主流MPV车轮尺寸基本都是标配17、高配18寸，奔驰V级、别克GL8、大捷龙这些最大都是18寸。因为车轮再大，势必会有很大的轮拱，从而侵占车内乘坐空间。

但威然就有点例外了，最大装上了20寸轮圈，在加上后独立悬架，所以你会发现刚才说的第三排两侧宽大的轮拱。如果没有这两个轮拱，以1976mm的车宽来说，第三排本可以非常宽敞。

3、你见过这么高地台的正经MPV吗？

MPV的精髓就是空间灵活性、实用便利性，而高地台就是便利性的一大杀手。我拿尺量了一下，47cm，不仅对于家里的老人小孩，即使对于商务精英人士，也并不友好。

不过在刚才的上市发布会上，我看到给了不少电动脚踏板的镜头，说明开发团队也充分认识到了这个问题。但是带脚踏板的正经MPV，你能想到有谁吗？

不仅以上这3点，其实所有的一切所谓“不正经”，都要从威然的出身平台说起。

威然和途昂一样都是出自MQB平台，这个平台大家非常熟悉，出自MQB的各种轿车、SUV两只手+两只脚你都数不过来，但是出自MQB平台的MPV此前只有途安L和海外新发布的新开迪。做比途昂还大的这个体量、这个级别的MPV，是MQB平台的第一次。

也就是说威然长车头、大轮拱、高地台，或许是受MQB平台所限，和途昂也有或多或少的关系，因为毕竟它并非出自专属MPV平台。如果没有两个侧滑门，我觉得威然完全可以看成一个加大号的跨界SUV，比如说途锐CROSS（我觉得车头和D柱和途锐更像，而非途昂）。

再加上可能开发团队自己对中国MPV市场的理解，威然的定位也稍有所不同。能够感觉到他们不想再去做那种方方正正、被人吐槽商务/司机、很传统的MPV（有这个想法趋势的不只上汽大众一家）。

迈特威很方正很商务，但也很欧洲，不适合中国。夏朗和途安L算是比较传统的MPV，但也各种原因吧，一直不温不火。那威然这次“不太正经MPV”的定位，是否适合中国用户、用户能否买单，那只能看市场表现了。

我们前面说了这么多“不正经”，但是当打开侧滑门并且看到第二排座椅时，还是很正经、很MPV的。

四、第二排就很正经了吗？

坐到第二排之前，先说下侧滑门。我体验的这辆是高配，双侧都是电动侧滑门，没有问题。

前排开关在挡杆前面的中控台上，二排开关在B柱和车门都有，遥控钥匙也可以实现远距离提前开启。

打开侧滑门之后，两个独立座椅营造的MPV该有的范儿和豪华氛围是到位的。

大家可以看下座椅的真皮打孔、菱形纹理、细节做工、宽大头枕、全景天窗、音响造型，包括按键的金属材质点缀、独立扶手的不同颜色装饰，这些都还不错。

而且配置上，除了前后是手动调节之外，靠背、腿托、腰部支撑都是电动，还有座椅加热、通风、按摩（按摩有三种模式三种力度可选），也对得起“豪华商务MPV”的定位。

另外作为一个正经MPV应该有的实用性设计方面，有几个亮点值得肯定：

1、坐在二排可以很顺手地放你喝的水瓶、放你玩儿的手机，手机被这样牢牢固定在这里的我还是第一次见。

手机没电的话，下面有两个小空间，打开滑盖各有一个USB接口。但这两个小空间适合放点什么，大家可以在评论区告诉我吗？可以专门留两根USB充电线，不用的时候卷在里面？

2、座椅内侧（过道两侧）各有一个很大的储物槽，可以放iPad、电脑、文件、杂志等等，如果小朋友的iPad没电也可以直接放槽里充电。算上刚才说的2个，第二排有4个USB接口供充电。

3、车顶阅读灯有点意思，可以调节照射角度。

4、手动遮阳帘，私密、防晒。

5、侧滑门上的杯架不小，里面有比较亮的照明灯，晚上看得很清楚。

6、前排靠背后面设计了两个小袋子，放手机、放一些小东西，更规整。

7、在拉手处也有挂钩，出席商务场合挂身西装，挺方便的。

说了这么多好的方面，当然也有细节的不足，还是吐槽下：

1、我还是想说下这个腿托。即时把第二排挪到最后，坐在驾驶位后面1米73的我还是无法伸开腿，一想到这么长的车，就觉得不自在。对于习惯了奥德赛灵活性的我，不太能接受。

2、空调控制区下面的空间有些浪费，完全可以弄个抽屉来放一些杂物。另外二排4个USB接口，却没有一个220V电源接口，在这里弄一个是不是也可以？弄完电源接口，是不是再弄个小桌板，也更加符合“豪华商务”的定位啊。

3、第二排座椅外侧的两个扶手是能自由限位的，一开始我还以为不能，主要是限位挡不太明显。我那奥德赛也有这个问题，经常听到家人吐槽不太好调节到合适的角度。

4、第二排座椅的安全带，布局在座椅上会更好，这样靠背放躺时也能很好的贴合保护。

最后，我说一下前面说到第三排进出方式时，给大家留的一个问题。第二排座椅肩部这个小红点到底是干啥的？

答案——小红点亮起时，说明座椅没有锁定，电动靠背调节无效。只有小红点熄灭时，电动靠背调节才能正常工作。你猜对了吗？

五、威然开起来怎么样，压力大吗？

先说我的感受——不大，挺轻松的。

但是在聊具体驾驶感受前，先占用一点篇幅说一下坐到驾驶位时的整个驾驶氛围。

其实威然整个中控台的设计也不是很正经MPV，和坐到途昂驾驶位几乎没什么两样。

这样中控台的好处是开起来没有一丁点所谓司机的违和感，就和正常开轿车/SUV是一样的，加上米色内饰也有一定温馨感；坏处就是没有了MPV灵活的移动便利性。毕竟新塞纳也弄成了这样的中控台，MPV研究所的粉丝们可是吐槽声一片……

既然定位高端商务，在内饰的一些细节处理上，比如中控台上的木纹和金属拉丝、拼色设计、全新样式的方向盘、触控/滑控空调面板、全液晶仪表、丹拿音响等等这些也都不错。对于这套内饰，大众粉丝/爱好者应该很喜欢，不过我这位非大众粉丝还是爱不起来。

不过有两个配置我个人觉得还不错，一个是这套多媒体系统支持手势控制，比如菜单翻页、调节上一曲/下一曲时，直接用手掌在屏幕前挥动就可以，开车时会方便些，也可以给家里的小朋友炫技。

二是10色氛围灯晚上营造的感觉不错，而且仪表盘/中控屏的颜色和氛围灯的颜色也都是联动的。不同的颜色，不同的心情。

在驾驶员的随手储物空间方面，挡杆前方放手机很方便（有无线充电），挡杆右侧是两个杯架，这两个地方也都可以用盖板盖上，会显着更规整。

中央扶手箱不深，但是够宽大。扶手箱盖板设计和途昂一样有左右两部分，主驾和副驾可以各自调节自己舒服的角度，这也算是向正经MPV的一个靠拢表现吧。

说了这么多驾驶氛围有关的，赶快说说驾驶感受。

以下仅为令我个人印象深刻的主观感受供您参考，每个人体验不同，还是建议大家亲自去试驾。

我只简单说3点：

1、“大车感”不明显

大家对威然驾驶感受可能最关注的一点就是“开起来到底大不大（或者说蠢不蠢）”？我这次体验了24小时，并没觉得有多大。

途昂做得也很大，但是开起来并没有强烈的“大车感”，开过途昂的朋友应该深有体会。

所谓“大车感”不明显，我个人觉得主要体现在转向和动力响应。

方向盘力度很轻，两个手指就能转动，而且转向时车身也很灵活。

油门响应快，我开的这辆2.0T高功率发动机低扭充沛，现在的大众双离合变速箱也很平顺，城里正常行驶轻巧，不笨。

不过，“不显大”，并不意味着不大。当在拐一些小弯时要多留意下，在路边或者较狭窄的地库停车，对技术也有一定考验，需要适应一下。

2、行驶质感不错，明显舒适调教，隔音降噪是亮点

威然车重2吨多，行走起来很贴地。悬挂偏软，开车时可不能快打方向，一旦快速转几下方向，驾驶员不明显，但后排就跟着晃起来了，能体会到一丝大船的飘忽感。正常行驶的话，底盘对地面的颠簸过滤、整体质感还不错。

隔音降噪值得重点说一说。前后玻璃均为双层夹胶，防火墙处估计也做了不少处理，传进来的发动机噪声并不大。脚底下传进来的噪音，比我那底盘单薄的奥德赛强的不是一星半点儿。另外“不正经”的MPV造型，在风噪处理上算是立功了，传统正经大型MPV撞风面积大，降低风噪可是个难点。

3、驾驶辅助系统够用

安全已逐渐成为大家讨论MPV时离不开的话题。威然的被动安全碰撞成绩到底会如何，现在还不得而知，主动安全方面可以先了解一下。

从官方公布的配置信息来看，威然拥有交通拥堵辅助、车道保持、变道辅助、AEB城市紧急制动、自适应巡航、自动泊车辅助等系统。对于应对日常复杂路况、高速远途出行等基本都够用了。

不过对厂家提一个建议，我觉得需要给威然配备一个流媒体后视镜。本身溜背造型再加上第三排中间也有头枕，从中央后视镜看出去时，视野并不好。有流媒体后视镜的话，完全可以解决这个问题，而且也避免司机从这里看后面，而引起后排客人不必要的尴尬。

还是那句话，驾驶体验每个人主观感受不同，建议大家亲自去试驾体验。

六、关于定位，到底适合家用还是商务？

首先我想说一点，讨论定位、适合谁这样的问题没有太大意义。

咱也别敲着键盘整没用的，大部分情况来说，钱在谁手里、谁最后掏钱就适合谁。

如果大家确实面对选购纠结问题，对于“更适合商务还是更适合家用”，我觉得威然各有利弊，只简单说一说。

从商务角度来讲：

利：

1、大众品牌用于商务接待很契合，毫无违和感。多少公务用车选择大众、多少商务场合认大众、多少快车专车叫来的是大众……这就不必多说了。

2、二排座椅的豪华体验，无论是材质做工高级感，还是配置细节来说，都对得起“豪华商务”的定位。虽然有些细节并不完美，但不影响商务用户的日常用车场景。

3、变态大的后备厢，对于商务接待也很友好。比如去机场接客户，装四五个行李箱都没啥问题。GL8在商务用车市场这么强势，和大后备厢可不无关系。

弊：

我觉得主要是造型设计，特别是侧面和尾部的造型，跨界的感觉削弱了一定商务范儿，至于其他方面可能还好。

从家用角度来讲：

利：

1、那些嫌奥德赛后备厢太小的朋友们可以看过来，威然的后备厢足够装下全家人的行李去旅行，大家应该不会有太多抱怨了。

2、外观看起来没有那么传统商务，对于个人家用来说，接受起来比方方正正的传统MPV要更容易一些，所谓“司机感”也会进一步削弱。

3、内饰布局也很轿车/SUV化，加上轻快的驾驶感受，开起来压力并不大。

弊：

1、体量感确实不小，5米3的车长对于日常驾驶来说，需要稍留意一些。对停车环境要求也稍微苛刻点儿。

2、地台确实有些高，对家里的老人小孩不够友好，安装脚踏板算是个解决方案。

说来说去，自己需要什么样的车，还是自己最清楚，找到适合自己的选择最重要。

在中国，MPV市场选择本来就不多，威然以“不太正经”的方式到来，可能官方寄希望于去开辟一块新的细分市场。至于市场表现会如何只能交给时间来验证，但至少给关注MPV的朋友们又多了一个备选。

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