请问：2018年卖得最好的乘用车是什么？如果你猜大众朗逸？哈弗H6？那么恭喜你……答错了。

东风日产轩逸2018年累计销售46.76万辆，在国内竞争最激烈的紧凑型轿车市场，凭借去年底的优惠发力，以轻微优势超越大众朗逸，拿下乘用车市场销量冠军。而且截止2019年4月，轩逸在华累计销量已突破300万……

如今这位“家轿王”迎来了自己的第14代革新，新产品有哪些升级、又有哪些遗憾、还能否持续之前的销量水平？不如跟我的体验一起了解一下。

在正式聊第14代轩逸之前，想先和大家探讨下轩逸到底是靠什么俘获那么多中国家庭用户的？

为此我走访了两家东风日产4S店，去和卖车的销售顾问、保养的车主了解之后，基本可以概况为：

1是省油，日常用车成本低，养辆车不会有太大经济负担；

2是空间大、坐沙发，买轿车还不是为了多追求舒适性；

3是皮实耐用，三大件靠得住、省心，别三天两头出毛病；

还有很重要的一点就是优惠（优惠3万起步难以抵抗），毕竟这个级别产品竞争过于激烈，产品力相差不太多的情况下，可能谁性价比更高，谁就赢了。

不知如果你买一辆家用轿车最关注的又是什么呢？下面我们也会继续看看第14代轩逸在上述这些方面又是怎样的表现。

第13代轩逸

第14代轩逸

作为换代车型，整车经过重新设计，和上一代轩逸有很大的不同。采用了日产最新的设计语言，也有很多当下流行的设计元素，看起来更新潮、也有运动范儿。但设计这东西本来就是主观审美的事儿，还是放几张图片大家感受一下。

可能从图中并不能明显感受出第14代轩逸在尺寸上的变化，看数据的话会发现整体变化都不小。简单来说就是更长（车长+10mm、轴距+12mm）、更宽（宽度+55mm）、更矮（高度-56mm）。

尤其是站在车后面看时，视觉效果看起来也会更宽。在高度方面，包括丰田卡罗拉在内的竞品也都在降低，除了能营造更动感的设计效果，也利于更好的驾驶操控性。但对于空间会有什么影响吗？我们后面会找位小姐姐来体验下。

坐进车内，全新内饰设计也一改以前的面貌，双色设计且皮质包裹的中控台、各种双缝线针脚、座椅的菱形点缀……整体营造的氛围确实不错，不比天籁差多少。

按键及旋钮的做工和质感不错，也易于上手操作。三个空调出风口的设计很讨人喜欢，我个人非常爱用这样的空调出风口。不仅可以很随意自由地调节出风角度（比如避免开车时吹胳膊），而且旋转中间的小旋钮也可以控制空调开闭。

作为轩逸畅销的优势亮点，我们先来感受下新车的乘坐空间。上图的小姐姐身高170cm，前排调好适合她驾驶的前后位置，坐到后排，腿部足够一掌以上的距离，头部能有一个拳头的空间。

和同级产品去比腿部空间的话，大家都不会有什么问题，何况第14代轩逸又经过了加长。反而大家的座垫是否够长、是否靠“偷”座垫的长度来制造宽敞的腿部空间，以及车内的横向宽度是否够宽，这些更值得关注，因为会直接影响乘坐的舒适性和三人乘车的状态。

其实无论是从我的乘坐感受，还是从上图小姐姐的乘坐状态来看，座垫足够长，对大腿的承托并没有问题，毕竟日产一贯的“沙发座”已经得到了不少用户的认可。

这次的座椅官方宣称采用航天零重力理念的人体工学座椅，有NASA认证的护脊座椅结构。柔软的座椅贴合支撑不错，而且头枕也比较软，不过两侧的头枕没法调节高度。

还有个不错的点是，所有的车门只要胳膊搭上去能接触到的，都有软皮质包裹，触感舒适，也能给人一些高级感。

而宽度方面也是这次主打的一个优势点，更能轻松乘坐三个人。中间座椅脚下有大概一个手机高度的凸起，这肯定不如平整的放脚方便。但凸起的平台也不是很宽，岔开腿乘坐问题也没那么大。

整体来讲，第14代轩逸在空间和座椅乘坐舒适性上的表现仍然不错，如果大家去看车的话可以重点感受一下座椅。

日常高频用到的储物空间方面，挡杆前是个比较大的储物平台，手机横着放、竖着放都没问题，而且有USB口随时充电。即使停车挡杆在P挡时，拿取手机也不碍手。

挡杆右侧是两个比较大的杯架，拿取水瓶比杯架在后面的要顺手，哪怕不放水，放钱包钥匙等杂物也方便，人机工程学设计做得不错。而说到钥匙，挡杆后面还有个专门可以放钥匙的小储物槽。

有这样的布置主要依赖于出自CMF超模平台的结构优势，把车本身加宽，车内的横向更宽敞。还有就是把机械手刹变成了脚刹，也释放了不少空间。但话说，如果这里能布置电子手刹其实更好。

中央扶手箱和同级对手来说并不算小，比上一代轩逸也更大，里面还有个USB充电口。顺便说下后排是没有USB口的，可以从这里引线给后排乘客充电。和上面说的电子手刹一样，能有还是更好的。

最左空调出风口下方的区域，并没有出现小储物槽，从家用车的实用角度来说，有些不应该，因为放行驶证之类的还是挺方便的。

后备厢大小560L，对于一般日常家用都差不多少，毕竟不是每天都装得满满的。盖板掀起来是个非全尺寸备胎，应个急还行。

不过有个遗憾时，后排座椅和之前一样还是不能向前放倒，如果哪天需要拉个长条东西就悬了。

厂方工程师给我解释是说，什么功能有什么没有，其实就是平衡取舍的事儿，他们做过调研显示，用户对于座椅到底能不能放倒的在意度并没有那么高，所以不如投入到其他需求更高的配置上。其实也有道理，这么大的销量在这儿，对买与不买似乎没有很大影响吧。

关于后备厢的开启，即使在车解锁状态，直接扣尾门的开关也是打不开后备厢的，必须拿着钥匙在后备厢旁边才行。或者也可以从车内按一下按键，尾门就直接打开了。这主要出于安全考虑，避免被恶意开启发生偷盗，考虑挺周全。

配置方面，除了LED自动大灯、带有智能互联系统的8英寸中央大屏、自动空调、真皮人体工学座椅、胎压监测、倒车影像、6安全气囊等等基本的实用配置之外，更值得说的是安全配置上面的提升。

第14代轩逸引入了7项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，简单来说主要包括：碰撞预警、油门误踩纠正、倒车车侧预警、疲劳智能预警、预碰撞智能刹车、变道盲区预警、车道偏离预警。其中前4项为同级独有。

作为一款家用轿车来说，再多的安全配置都不为过，毕竟经常载的是一家人的幸福。

如果用一句话来形容驾驶感受的话，和之前开日产的车给我感觉一样，还是那么顺滑、轻松，很符合居家用车的定位。

第14代轩逸搭载的是第3代HR16发动机，相比上一代轩逸1.6L发动机在动力参数上小幅提升，最大功率102kW、最大扭矩169Nm。在对手很多都是涡轮增压发动机的时代，轩逸选择继续做好自然吸气发动机，可能会俘获一些不喜欢涡轮增压朋友的好感。

确实，在配上CVT无级变速箱，在整个加速的线性感上没得挑。而且在低速的时候油门调校还是挺灵敏的，比较积极去加速。不过中高速再加速的话，这个级别主要几个竞品都不能给你足够的快感。但从日常通勤出行的角度来说，这辆车开着还是蛮舒服的。

而油耗也是这个级别的车大家最关注的点。这次试驾体验活动安排了节油赛，冠军成绩为3.6L/100km。如果觉得节油赛并非日常常规操作，为了节油很拼之外，厂家给到的综合工况油耗4.9L也并非一个很高的数字。

OK，回到开头我们说的为什么轩逸卖这么好，还是拿省油、空间大舒适、品质来衡量第14代轩逸的话，其实新产品有了更进一步、更全面的体验提升。那能否继续领跑家轿市场、能否继续做“家轿王”目前似乎就差最终价格了，大家拭目以待这么一款对于整个中国轿车市场、对于东风日产都很重磅的产品吧，7月见。