我们总结了一下汉能太阳能车目前所面对的一些重要问题：

　　1、外观设计。

　　2、对于未来智能无人驾驶或自动驾驶研究的缺乏。

　　3、太阳能电池板高昂的成本问题、售后问题、制造规模问题、环境问题等。

　　4、对于纯电动车用电动机、动力电池、储能电池的技术缺乏。

　　5、目前汉能缺乏汽车生产的相关资质，对汽车安全等方面能力存在质疑。

　　6、受雾霾、阴天能环境不可抗力的影响不明确。

　　下面我们针对以上6点分别来解析一下。

　　★1、对于外观设计问题。

　　作为汽车这样一款特殊的商品，其不仅要满足出行的需求，还有一定程度上的社会财富以及社会地位象征，同时其还要兼顾美学设计的要求。

　　就算你是太阳能纯电动汽车，那好歹你还是汽车啊，你外观这样设计你不怕消费者们不买单吗？

　　对于汉能来说，其未来要针对车辆的外观设计的努力可真不是一时半会的功夫，不过目前汽车内饰变得越来越高度信息化和集成化，对于内饰方面来说还比较容易去突破。

　　★2、对于未来智能无人驾驶或自动驾驶研究的缺乏。

　　在目前，全球汽车都在开始自动驾驶的进阶，谷歌更是要推出无人驾驶汽车在交通出行领域书写自己的篇章。同时借助纯电动化的进程，这个自动驾驶的进化趋势表现的越来越明显。

　　这样的技术储备与研发并不是一朝一夕的功夫，还有在车辆网联化方面的技术也同样如此。

　　目前，汉能的太阳能纯电动车辆在这些方面与国际先进代表的差距都比较巨大，加上自身的太阳能纯电动汽车的属性和使用情况需要，未来还真的很需要在这方面的努力。

　　★3、太阳能电池板高昂的成本问题、售后问题、制造规模问题、环境问题等。

　　例如在Solar L车型上的这块太阳能电池板，其面积为6平方米，是典型的砷化镓（AsGs）薄膜太阳能电池板，大家一定猜不到其成本就要20万美金。但是，汉能承诺了三年内将双结砷化镓太阳能薄膜电池成本降低到民用可消费的级别。

　　对其成本可以在它的产地美国差不多买一辆法拉利全新的488 GTB车型了。同时由于车身轻量化要求，Solar L使用了大量的碳纤维以及铝合金材料，未来在车辆的售后维修保养等方面肯定会有不少的问题。同时砷化镓生产中的环保以及镓产能的不确定性都是必须要去面对的问题。

　　★4、对于纯电动车用电动机、动力电池、储能电池的技术缺乏。

　　我们目前能看到的车辆数据中仅有Solar L车型的，其最高车速仅为85km/h，续航里程仅为150km。若是作为交通出行工具这得浪费多少时间在路上，除非北上广深这些大城市的路况一直这么糟糕得不到改善，否则我们无论如何都很难用这样的车辆进行交通出行通勤的需求吧。

　　作为Google X里无人驾驶汽车项目的负责人Chris Urmson看来，每天很多人在通勤上浪费了很多时间，这也是其领导无人驾驶项目的一个重要出发点。

　　在他看来：平均1个人每天浪费50分钟，1.2亿美国工作人员每天总共要浪费60亿分钟在通勤上，而按照每个人70岁的寿命，那么每天整个美国人在通勤上浪费的时间就是162个人一生的时间。想想这样的话好像太阳能汽车的存在意义被瞬间砍掉不少。

　　★ 5、目前汉能缺乏汽车生产的相关资质，对汽车安全等方面能力存在质疑。

　　汉能官方称量产时间点定在三年左右，但目前其汽车生产资质还不存在，不过资质问题的解决并不等同于意味着汽车安全设计、车辆调校等方面的问题的解决吧！

　　★6、受雾霾、阴天能环境不可抗力的影响不明确。

　　我们以上所说的太阳能转化为储能电池的能量可是在所谓的“理想”状态下，现实生活中基本不会遇到，要不然NASA曾经提出的“天基太阳能”能源解决方案岂不是在放屁。

　　而阴雨天、雾霾等也在时刻影响这太阳能的利用。虽然，汉能已经宣称有一些能量管理解决方案，不过笔者认为这样的能量管理方案离开了纯电动汽车的充电桩等基础设施支持无法使用。

　　总结：说了这么多问题，那你可能考虑了，在目前的情况下，我们买个纯电动汽车可能是比较现实的！不过你我都不能完全确定的就是未来砷化镓薄膜太阳能电池的更多情况，万一技术达到了接近理论转换率的60%呢？万一三年内成本得到控制，工艺进化，产能提升等都实现了呢？所以，我们不着急在我们需要购买一辆汽车，而且要选择新能源的时候看看“58车”你就会明白该选谁了！