1汉能太阳能汽车技术解析

　　在7月2日晚，汉能集团带来了四款分别针对不同细分市场的Solar（太阳能）系列纯电动汽车。那么这些太阳能汽车真的像我们想象般那样完美？这些车辆还面对哪些需要解决的问题呢？我们今天一同来看看！

　　此次发布的汉能Solar系列全太阳能动力汽车分别为：Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R四款车型。

　　Hanergy Solar O定位于智能化、网络化的小型车，为城市中移动穿梭提供短程代步之用。Solar O采用两侧板状包夹建构车身的量体设计，以争取到最大的太阳能芯片照射面积。内饰方面，大面积采用了多功能触控屏，驾驶者可更加直观便利地获取各类资讯。

　　Solar L拥有将近6米的超长车身，得益于车身数据的优势，其车顶集成的太阳能芯片面积达到了6平方米左右，为太阳光能的吸收起到了积极的作用。全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身，整车质量仅700kg。流线型的整车线条，隐藏式的轮毂设计，纤细的摄像头式后视镜，优化了整车风阻。

　　Solar L的车身轴距达到了2700mm与时下主流的紧凑型级别轿车相当。鸥翼式车门并没有像特斯拉Model X那般智能高科技。其最高时速仅为85km/h，而连续续航里程也仅为150km。

　　Solar A造型确实十分另类、独特，可能每个消费者都有不一样的看法。另外值得一提的是，Solar A在主仪表台前端挡风玻璃下也布置了太阳能芯片，可单独对仪表及多媒体设备供电，从而使整车对太阳能的利用达到最大化效能。

　　Solar R是一款太阳能新能源跑车，车身的发动机盖、车顶和车侧具集成了柔性超薄的太阳能芯片。尾部和车顶一体的扰流设计，让太阳能芯片面积最大化的同时，大幅降低了风阻系数，并增强了高速行驶的稳定性。

　　本次发布的车辆，在满足功能性、安全性等性能的前提下，对车身的轻量化及薄膜电池集成面积最大化也作为研发重点；同时，用户可通过手机APP定义和管理不同天气条件下的太阳能充电模式，实现便捷化与智能化的交通出行。

　　了解了此次发布的Solar（太阳能）系列车型后，相比你一定更加关心的几个问题就出现了，例如：续航里程、最高车速、量产版售价、量产车上市时间、太阳能充电能力等问题，不过你可能更好奇的还是这样的太阳能纯电动汽车的技术构成到底是怎么样的。

2太阳能汽车核心技术解析

　　作为汉能全新移动出行领域产品的太阳能纯电动汽车，其核心技术无疑就是搭载的砷化镓薄膜太阳能电池版了。相对于目前的汉能来说，纯电动汽车用储能电池以及动力电池、车联网、自动驾驶等技术都还处于比较起始的阶段，并没有太多积淀在这几个方面。

　　MOCVD即金属有机化学气相沉积，是在衬底上沉积固态半导体薄膜的方法。而这些制造工艺等都成为了砷化镓太阳能薄膜电池版的核心技术。

　　在汉能收购的美国阿尔塔公司，砷化镓衬底被放入高温反应室中，通过三甲基镓和三甲基铝等反应前驱物和砷烷的反应来制取砷化镓和铝镓砷等薄膜层。

　　而不仅在制造工艺上如此苛刻复杂，在生产规模方面，汉能旗下的美国阿尔塔公司拥有高速沉积薄膜层的方法，以实现砷化镓薄膜太阳能电池的产量可以进行一定的商业化产出；同时对于原材料的高效利用也使得产品的成本有所降低（我们下文中介绍其成本时各位不要吃惊）。

　　除此之外，为了最大限度的发挥薄膜太阳能电池板在移动领域的应用，阿尔塔还拥有大型的模型机床，可以为不用产品以单元化进行个性拼接装配。

　　而更加灵活的产品形状也更好的利用了薄膜太阳能电池板的诸多特性和优势，例如：轻薄、可弯曲等。最重要的是这样的太阳能电池板的太阳能转化利用率已经成为了全球太阳能电池类产品中最高的。

　　目前，汉能旗下的三家薄膜太阳能公司产品的转化效率从17.2%到31.6%，要知道人类刚开始规模化利用太阳能的时候用的还是单晶硅等很厚的太阳能电池板，那时候的转化率还不到10%，而如今薄膜化的太阳能电池版转化率已经被做到了31.6%。而这些对汉能推出的太阳能动力纯电动车都意味着什么呢？

　　汉能的4款太阳能电动车其薄膜太阳能材料覆盖在车身上的面积为3.5到7.5平方米左右，以Hanergy Solar A为例，每天在充足的阳光下日照5-6个小时，大约可以发8-10kWh的电能，这些电能可以保证它行驶80公里左右，按一般上班族的通勤距离，每天80公里的续航足以满足日常使用。

　　甚至在停车时，汉能还可以将这几款车的太阳能电池板扩展到最大面积，进一步缩短充电时间。当车辆的电池充满后，它还能将多余的电量储存到其他蓄电装置里。

　　同时，汉能为这样的移动化产品以及家庭或企业用固定产品进行了电能整合，期最终目标是要打造一个一体化的能量生态系统，其中也必将包含能量管理、能量储存等诸多技术在内，不过这些对于我们今天讨论的太阳能车并不重要，重要的是这些太阳能纯电动车目前的问题都有哪些？

3太阳能车面对的问题

　　我们总结了一下汉能太阳能车目前所面对的一些重要问题：

　　1、外观设计。

　　2、对于未来智能无人驾驶或自动驾驶研究的缺乏。

　　3、太阳能电池板高昂的成本问题、售后问题、制造规模问题、环境问题等。

　　4、对于纯电动车用电动机、动力电池、储能电池的技术缺乏。

　　5、目前汉能缺乏汽车生产的相关资质，对汽车安全等方面能力存在质疑。

　　6、受雾霾、阴天能环境不可抗力的影响不明确。

　　下面我们针对以上6点分别来解析一下。

　　★1、对于外观设计问题。

　　作为汽车这样一款特殊的商品，其不仅要满足出行的需求，还有一定程度上的社会财富以及社会地位象征，同时其还要兼顾美学设计的要求。

　　就算你是太阳能纯电动汽车，那好歹你还是汽车啊，你外观这样设计你不怕消费者们不买单吗？

　　对于汉能来说，其未来要针对车辆的外观设计的努力可真不是一时半会的功夫，不过目前汽车内饰变得越来越高度信息化和集成化，对于内饰方面来说还比较容易去突破。

　　★2、对于未来智能无人驾驶或自动驾驶研究的缺乏。

　　在目前，全球汽车都在开始自动驾驶的进阶，谷歌更是要推出无人驾驶汽车在交通出行领域书写自己的篇章。同时借助纯电动化的进程，这个自动驾驶的进化趋势表现的越来越明显。

　　这样的技术储备与研发并不是一朝一夕的功夫，还有在车辆网联化方面的技术也同样如此。

　　目前，汉能的太阳能纯电动车辆在这些方面与国际先进代表的差距都比较巨大，加上自身的太阳能纯电动汽车的属性和使用情况需要，未来还真的很需要在这方面的努力。

　　★3、太阳能电池板高昂的成本问题、售后问题、制造规模问题、环境问题等。

　　例如在Solar L车型上的这块太阳能电池板，其面积为6平方米，是典型的砷化镓（AsGs）薄膜太阳能电池板，大家一定猜不到其成本就要20万美金。但是，汉能承诺了三年内将双结砷化镓太阳能薄膜电池成本降低到民用可消费的级别。

　　对其成本可以在它的产地美国差不多买一辆法拉利全新的488 GTB车型了。同时由于车身轻量化要求，Solar L使用了大量的碳纤维以及铝合金材料，未来在车辆的售后维修保养等方面肯定会有不少的问题。同时砷化镓生产中的环保以及镓产能的不确定性都是必须要去面对的问题。

　　★4、对于纯电动车用电动机、动力电池、储能电池的技术缺乏。

　　我们目前能看到的车辆数据中仅有Solar L车型的，其最高车速仅为85km/h，续航里程仅为150km。若是作为交通出行工具这得浪费多少时间在路上，除非北上广深这些大城市的路况一直这么糟糕得不到改善，否则我们无论如何都很难用这样的车辆进行交通出行通勤的需求吧。

　　作为Google X里无人驾驶汽车项目的负责人Chris Urmson看来，每天很多人在通勤上浪费了很多时间，这也是其领导无人驾驶项目的一个重要出发点。

　　在他看来：平均1个人每天浪费50分钟，1.2亿美国工作人员每天总共要浪费60亿分钟在通勤上，而按照每个人70岁的寿命，那么每天整个美国人在通勤上浪费的时间就是162个人一生的时间。想想这样的话好像太阳能汽车的存在意义被瞬间砍掉不少。

　　★ 5、目前汉能缺乏汽车生产的相关资质，对汽车安全等方面能力存在质疑。

　　汉能官方称量产时间点定在三年左右，但目前其汽车生产资质还不存在，不过资质问题的解决并不等同于意味着汽车安全设计、车辆调校等方面的问题的解决吧！

　　★6、受雾霾、阴天能环境不可抗力的影响不明确。

　　我们以上所说的太阳能转化为储能电池的能量可是在所谓的“理想”状态下，现实生活中基本不会遇到，要不然NASA曾经提出的“天基太阳能”能源解决方案岂不是在放屁。

　　而阴雨天、雾霾等也在时刻影响这太阳能的利用。虽然，汉能已经宣称有一些能量管理解决方案，不过笔者认为这样的能量管理方案离开了纯电动汽车的充电桩等基础设施支持无法使用。

　　总结：说了这么多问题，那你可能考虑了，在目前的情况下，我们买个纯电动汽车可能是比较现实的！不过你我都不能完全确定的就是未来砷化镓薄膜太阳能电池的更多情况，万一技术达到了接近理论转换率的60%呢？万一三年内成本得到控制，工艺进化，产能提升等都实现了呢？所以，我们不着急在我们需要购买一辆汽车，而且要选择新能源的时候看看“58车”你就会明白该选谁了！