像蔚来汽车这样拥有资金以及研发投入优势的互联网新兴造车企业，其也明确表示了不一定要亲自投入大规模可利用资金到整车制造生产过程中。
△ 将更多有限的资金投入到技术的研发中才是这些互联网新兴造车企业最佳的选择，拥有在纯电动或者智能网联汽车方面技术上的优势才是他们生存的基石。
目前以及将来的汽车制造行业变革已经发生，研发将成为中心，服务将成为重点，所以已经没有必要继续走追求制造业发展的方向去继续讲重心放在生产制造环节。
△ 在以研发为中心，服务为重点的今天，新兴的互联网造车企业们纷纷已经开始了在生产制造环节的新想法，与传统汽车企业的合作是一个目前效率等最佳的路径。
我们前面也提到了，不仅仅是蔚来汽车，乐视等众多互联网造车企业也纷纷要将OEM进行到底，而那些目前在整车制造环节拥有产业供应链优势的汽车制造企业都成为其潜在的目标合作对象，加上有些传统车企更需要充沛的资金时这样的OEM专业合作则更会显得水到渠成。
△ 况且在汽车行业，OEM代工早已不是一个新鲜的名词了。芬兰的Vlamet汽车就是一个十分出名的OEM专业户，其代工作品包括了大名鼎鼎的萨博全系车型以及保时捷Cayman和Boxster。
不仅仅是在早前就有像芬兰Valmet汽车这样的顶尖OEM专业户，就连更加大名鼎鼎的梅赛德斯G Class车型也并非是戴姆勒AG的某个高端工厂生产的。
即使是OEM方并不是汽车行业最顶尖的翘楚级，但是这丝毫不会影响其OEM产品的价值，梅赛德斯G Class就是例子，当然了也有更加高大上的传统车企转为的OEM专业户-阿斯顿·马丁。
乐视目前与阿斯顿·马丁确定了较多的合作项目，作为汽车生产制造上的翘楚，阿斯顿·马丁在近些年来由于销量不甚理想，加上新产品和技术研发的投入，在资金方面确实比较捉襟见肘，而乐视这样的拥有资金优势的新型互联网造车企业则让马丁看到了希望。
所以，在全新的供应链体系以及汽车生产制造方式发生变革的今天，更多有资金以及研发背景的企业可以通过与传统汽车企业的合作加入到汽车制造这个领域中来。
总结：曾经作为衡量一个国家工业与发展实力的汽车行业已经开始发生变革，更多更加深入的融合已经于汽车业开始进行深度的渗透，在这样的大背景下传统汽车企业不仅在市场上要面对更加激烈的竞争同时还要加大对研发的投入，而有限的资金则让不少这样的传统汽车制造企业发愁。而借助于与新兴互联网造车企业的合作，未来传统汽车企业利用自身优势很可能转为互联网造车的OEM专业户，不过挣了这份钱还是会用来发展自己的汽车事业的，对吧？
