[汽车点评网上海站 试驾]
作为德国汽车巨擘，奥迪品牌可谓汽车制造行业的集大成者之一，其产品线之丰富也堪称世界汽车品牌的领路人。在经历过前一时期追求大马力、大尺寸车型的风潮后，很明显接下来一个时期，小型车是如今大都市的一个新的潮流。原因很简单，随着世界各国“都市病”的爆发，留给大尺寸座驾的空间越发狭窄，毕竟有限的车位、难以拓宽的道路以及汽车保有量的提高都是大尺寸车面临的现实问题。而奥迪Q3正是一个可以在城市中潇潇洒洒做“游走族”的小块头，它的到来，恰逢其时。
2012年7月底，奥迪Q3以进口方式在中国市场销售，其售价区间为37.7万元-47.9万元，并且当时仅提供3款车型供消费者选择，这样的售价相对于已经国产的宝马X1 28.2万元的起售价而言，基本上没有竞争优势可言。2013年上海国际车展前，国产Q3终于上市，先期上市的2.0T车型售价区间为28.5万元-42.88万元，入门门槛与X1高度一致；而随着加推的1.4T排量共计3款车型在2014年北京国际车展上的上市，国产Q3将其销售门槛降低到了24.98万元，使得Q3的竞争优势进一步凸显。
今天我们试驾的就是一台低功率版的2.0T国产奥迪Q3，没错，就是这台35 TFSI 舒适型的小车。
△国产版车型基本上保持了与进口版Q3一致的外观设计，只是在细微之处做了调整。虽然试驾车型已经是2013年上市的车型，但即便现在看来，依旧不算落伍。
△LED日间行车灯带很好地突出了锐利的造型，需要注意的是这个全LED灯带在低配车型上并没有装备。
△国产Q3的轴距为2603mm，与进口车型保持一致；相比较竞争对手宝马X1的2760mm和奔驰GLA的2699mm，车身算得上是最为娇小，也正因为具有如此娇小的车身，所以在城市中游走才格外具有优势。
△虽然进口车型仅提供235/50 R18一款轮胎选择，但是国产之后增添了235/55 R17这个型号的轮胎尺寸，试驾车型采用的是韩泰品牌Ventus Prime2系列的轮胎。
△在后包围的配色上，国产车型与进口版同样存在区别：国产版车型后包围采用了与车身同色的配色，而不是进口版的黑色护板。除了前后包围这两个细节，在外观上基本上很难看出两者的明显区别。
△车顶亮色金属行李架虽然用到的机会并不多，但是看起来非常有质感，对于提高颜值还是颇有益处。
△奥迪这个级别的车厂，在设计上都是讲究精益求精，我们可以看到整个车尾的设计与前脸保持了很好的一致性，圆润之中透露着些许锐利，并且把刚强与温存把握得恰到好处。
△尾灯的造型是车尾最为传神的设计，三角造型与前大灯组很好地做到了呼应。
△正如前大灯组的LED行车灯带是Q3在前脸的标识一样，LED尾灯同样也是Q3在车尾的重要标识。
△与外观一样，国产Q3在内饰的设计方面与进口车型基本上保持了同样的设计、用料以及做工。虽然车厢并不大，但是功能设计比较人性化，按键也并不冗杂，给人简洁明晰之感。
△多功能真皮方向盘握起来手感细腻，并且很好地考虑到3点和9点拇指的摆放位置，这也是德国车人性化的一贯体现。
△仪表盘并不算大，但依旧保持了最为原始的奥迪家族风格，用“精致”来形容一点也不过。
△中控台彩色屏幕的尺寸并不算大，也就两个多苹果5S屏幕大小；同时屏幕显示的颗粒感相对较为明显，后者给人留下的印象非常不好。
△中控台与变速箱之间设计了一个很讨巧的储物空间，是一个适合放置手机的空间，这点非常人性化，很多品牌在这方面考虑不够充分，整个前排找不到一处适合放置手机的地方。
△自动驻车、电子驻车也是全系标配的两个配置，还是比较便捷的。前排中央扶手设计的两个杯架也基本够用，所以别看Q3空间并不富裕，但是该有的都有。
△前排中央扶手的空间并不算十分宽裕，只能满足一般的日常使用。
△同样，手套箱的空间也不是非常阔绰，毕竟车身尺寸有限，对车内的储物空间也就不要抱有过多奢望了。
△后排空间虽然不是非常阔绰，但基本能够满足日常使用，但是由于后排中央地面有一定的突起，如果乘客坐在中间，乘坐感受不会很舒服，尤其是头部和脚部。
△后排座椅可以按比例放倒，并且可以直接与后备箱通连，方便在车内拿取物品；但是由于车尾过度追求造型，因此后备箱容积并不够理想，仅为460L。
△另外全系标配的均为非全尺寸备胎，当然这一方面是由于车内空间并不富裕，另外一方面也更有利于省油。
△至于转向，给人的感觉与油门刹车很匹配，相当柔软，也是比较适合女性驾驶者操控。另外方向盘可以比较真实地传递来自路面的信息，稍大的颠簸便可以很好地传递到驾驶者双手。
△Q3的身材并不大，因而其外后视镜的面积并不阔绰，不过这对实际的使用影响并不是很大，稍加适应就能比较好地通过双曲率后视镜观察路面信息。
△总体来说Q3给人的驾驶感觉比较亲切，灵动中透露着些许柔和，在需要的时候也能够展示暴躁的一面，很好地演绎了平衡之道，是一辆适合在城市中游走的娇小座驾。
总结：
国产后的Q3在中国市场最直接最贴身的竞争对手是早一步进入紧凑型SUV细分市场的国产宝马X1以及后面加入肉搏战的国产奔驰GLA，这三个车型售价相当，并且各具优势。国产Q3的优势在于：入门门槛较相对较低，并且2015款车型多达14款，给消费者的选择比较多，满足更多的需求；而它的劣势是相比较另外两个车型，车身比较小，乘坐以及储物空间并不乐观——其实这也算得上是另外一种优势。
而国产X1的优势在于，轴距最大，车内空间相对较大，驱动形式为前置后驱和前置四驱，体现出宝马一贯的优势即操控性，在售车型可以选择的余地也比较多；8速双离合提升了燃油经济性以及可玩性；但是由于上市较早劣势在于同为2.0T，动力最弱。作为后来者，国产GLA的优势是动力最为强劲，并且跨界风格更吸引年轻人的眼球，配置相对丰富；一个明显的劣势是车型选择比较少，一共只有五款车型供选择。
综合来看，Q3的表现最为均衡，动力足够使用、外观并不逊色、车型选择比较多，是一个综合能力颇高的紧凑SUV——至少在为期五天的试驾过程中，我们如此认为。（摄影/作图/文字：汽车点评网上海站 刘巍巍）
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