【汽车点评·新闻·原创】
曾几何时，像奔驰、宝马这样的豪华汽车品牌，是多少人心中一个可望而不可及的目标。但随着汽车的逐渐普及、消费者购买力的提升、以及经销商的优惠力度够大，国内的消费者可以用较低的价格，购买一辆入门级的豪华品牌车型。表面上看花费不高，却可以享受豪华品牌的品质与服务，感觉像是占了便宜，但事实真的是这样吗？
◆背景：中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会，日前联合发布了首个汽车消费者常用配件负担指数研究成果。而所谓的汽车消费者常用配件负担指数：是指18项单个常用配件的价格，乘以配件的自身损失率，再除以整车的销售价格，所得出的一个比值。
点评君的一位朋友就是豪华品牌的车主，他曾抱怨调价后的直观感受是：钱也没觉得少花。原因很简单：虽然不少厂商下调了配件的价格，但多针对于发动机、变速箱等价格很贵高但不容易坏（更换率为0.02%）的配件；而像前保险杠、大灯等更容易在事故中遭到损坏（更换率为6.28%）的配件却很少涉及。
▲相比于汽车零整比，常用配件负担指数更贴近用户的实际。（图片来自：网络）
而不同于一般的整车配件零整比（汽车配件与整体销售价格的比值），后者仅仅包括了一辆汽车的所有使用成本的一部分；而常用配件负担指数中的配件损失率，是指单个配件损失金额与事故车所有配件损失金额的比值，这一块的赔付金额，超过了整个保险事故车辆配件赔款的50%以上；再加上整体除以了自身的购车价格，消除了配件价格的差异。因此，前者更具客观及合理性。直白的说吧：如果一辆车的负担指数越高，那就意味着消费者的日常用车成本就越高！
通过此次的公布结果来看，豪华品牌的入门车型，表现却让我们感到吃惊：在所有受调查中的500款车型中，2010款的奔驰A级（A180）的负担指数竟然是最高的——达到了39.66！而B级的负担指数也维持在33左右，相比于同品牌的S级、E级等更高级别的车型，超出了1-2倍还多。
▲2010款奔驰A级成为了所有调查车型中，负担指数最高的，这也就意味着用车成本最高。
而作为宝马的入门级车型，两款受调查的宝马1系，负担指数也不低，分别达到了32.22（2008款）和24.75（2012款）。不仅比3系要高出不少，相比于5系和7系，差距反而更大。
再来看看同为德系豪华品牌的奥迪，表现同样不够理想：2013款的奥迪A1与2012款的奥迪A3，负担指数都在20以上；而其余级别更高的同品牌车型，都没有超过20。其中作为旗舰车型的2012款奥迪A8L，负担指数仅在10左右。
▲奥迪的入门级车型——A1，在德系三大品牌中，负担指数是低的了，但相比于其他级别车型，依旧是最高的。
◆总结：我们此次只是从众多车型中，挑选了几个比较主流的豪华品牌，而结果也显而易见：虽然您购买的入门级车型，实际购车价格最低，但其最终的实际用车成本，却是最高的。不要忘记，买车并不是一锤子买卖，后续的保养、维修等花费，也是要一并考虑的。消费者在享受高品质、高服务的同时，是不是也应该考虑一下，是否真的值得？而厂商也应该反思一下，这样的情况为何会出现。
看到这里，您是不是很想知道自己爱车的常用配件负担指数究竟是多少呢？请点击下一页！
背景：该指数选取了500款车型和18项常用配件作为研究对象，价格区间从3—223万元。覆盖了高、中、低多层次消费群体，而不同的消费人群对价格的敏感度差异较大，为有利于消费者进行比较，两协会将500款车型分为15万元以下（含）、15-30万元（含）、30-50万元（含）、50万元以上四个价格区间。各区间消费者配件负担的情况如下：
1、15万元以下（含）车型合计279款车，配件负担平均指数为13.58，低于均值的有155款车，占比55.5%；高于均值的有124款车，占比44.5%，配件负担相差5.3倍。
2、15-30万元（含）车型合计101款车，配件负担平均指数为12.77，低于均值的有74款车，占比73.3%；高于均值的有27款车，占比26.7%，配件负担相差6.8倍。
3、30-50万元（含）车型合计58款车，配件负担平均指数为17.89，低于均值的有32款车，占比55.2%；高于均值的有26车型，占比44.8%，配件负担相差5.8倍。
4、50万元以上车型合计62款车，配件负担平均指数为 12.56，低于均值的有37款车，占比59.6%；高于均值的25款车，占比40.4%，配件负担相差5.5倍。（数据来自：中国保险行业协会）
◆提示：由于车型数量较多，排名按拼音顺序排列，请耐心寻找您自己的爱车！
◆更多精彩内容，请关注汽车点评微信公众号：
新车指导价：26.38-27.38万
