碰撞试验的表现如何？

　　此次广汽本田车对车15°角小重叠率高速碰撞试验是在天津中国汽车技术研究中心（CATARC，以下简称‘中汽研’）新落成的碰撞试验室举行的。这也是国内为数不多、拥有完善设施的第三方碰撞测试场。

　　碰撞测试场可以进行0-90°的双车碰撞测试，并且拥有各个角度的高速摄像机进行结果捕捉。除此之外，该场地还拥有高精度激光测速仪和高亮度照明灯组等专业设备，保证碰撞结果的真实、可靠。

　　在令人紧张的倒计时过后，两辆试验用车在牵引钩的带动下迅速完成了撞击。撞击的一瞬间发出了由撞击和气囊爆炸等组成的巨大声响。由于存在的撞击角度和较快的车速，两车因转正效果均发生了剧烈的旋转和位移，现场情况十分惨烈。

 ▲碰撞过程中的高速摄影机截图。（图为PPT视频翻拍，效果欠佳，请谅解）

　　经过短暂的现场处理和数据采样，点评君得以近距离观察车辆的具体情况。令人欣慰的是，虽然撞击时的相对速度已经超过110km/h，但是两车均可以正常的打开四个车门，燃油也没有泄露，为外界救援和车内人员逃生奠定了基础。主、副安全气囊及撞击一侧的安全气帘均及时弹出，为已系上安全带的假人提供了必要的保护。

 ▲两车的四个车门均可以正常打开，安全气囊也工作正常。

　　子弹车撞击后的情形虽然看上去有点惨烈，但是发动机舱达到了充分的变形吸能，发动机也进行了有效下沉，并没有尖锐物穿入乘员舱，挡风玻璃虽然碎裂但依旧固定在原有位置上。车身的A柱基本没有变形，乘员舱非常完整，车门门框也不存在断裂、破损的状况。

 ▲虽然子弹车的状况比较“惨烈”，但是车架发挥了足够的安全特性，乘员舱没有变形。极大的保护了“乘员”的安全。

　　目标车的发动机舱的变形相对较小。车身A柱有比较明显的折痕，但并没有折断，乘员舱也比较完整。从图片上还可以看出，目标车的碰撞一侧下纵梁并没有发生明显变形，而上边梁则因吸收冲击力发生了明显的变形。这也说明了ACE车身能很好的吸收多角度碰撞时的冲击力。

 ▲目标车的状况要好一些，虽然A柱有轻微形变，但是乘员舱整体非常完整。上边梁也吸收了足够的冲击力。

　　据最终的测试结果显示，假人在各个测试上的指标也都非常优秀，两车假人的最大伤害值仅为基准值（超过基准值则为不合格）的60%左右。哦，如果你看不懂上面的表格，那么用点评君的小伙伴的话说，这样的碰撞成绩意味着，如果现实生活中发生了这样的碰撞，两车车主可以自行下车解决交通事故，连医院都不用去。估计身体状况还能允许两车乘员发生肢体冲突 ,当然，点评君是希望文明解决问题的。

　　通过碰撞我们能有什么启示？

　　曾几何时，许多车主觉得车子的钢板越厚越安全。对于这样的恨不得开个坦克上路的车主，点评君得说，这样的思路是很不可取的，比较理想的车身结构应该是“外柔内刚”。在撞击时，车头保险杠、发动机舱等充当“柔”的角色，用来吸收足够的冲击力，当力量波及乘员舱时，这时才需要“刚”的结构来保证乘员足够的安全空间。如果车头一味的结实，冲击力不能得到很好的吸收，那么这个巨大的冲击力就得依靠你脆弱的肉体来承担，你想，摔在地毯上疼，还是地板上疼？

 ▲汽车是否安全不能简单的看车身的钢板厚不厚，而是要看车辆的安全结构设计和材料是否先进。

　　除此之外，汽车除了考虑安全，还要考虑动力、操纵、燃油经济性等多种原因。坦克是结实，但是那重量带来的巨大耗油量当民用车显然不现实。何况，坦克都开始采用倾斜装甲来在保证防御力的情况下最大限度的减重。所以，汽车安全性能应采用更加优秀的材料和结构设计，满足消费者全面甚至苛刻的要求，不能单单用钢板厚度来衡量。

 ▲安全带虽然是个非常常见的安全措施，但是非常重要。

　　如果不幸要遭遇那些不可避免的碰撞，点评君建议，碰撞之前请尽量增加车头碰撞的面积，这样可以更大限度的增加车头吸能结构的介入，缓冲冲击力。碰撞前身体要尽量顶住座椅靠背，手臂弯曲（不要伸直），这样可以尽量缓冲撞击时冲击力对人体的影响。此外，开车时一定要系安全带，发生事故时，安全气囊强大的冲击力也会对不系安全带的乘员造成“致命一击”。当然了，十次事故九次快，保持安全合理的车速和提前预判才是降低事故发生的最好办法。

　　总结：点评君参加了此次碰撞试验更加相信，虽然有的汽车发生碰撞时，车头损毁比较严重，但是不见得这样的车型就不安全。拥有优秀安全结构设计的车型会把碰撞缓冲、吸能、分散的发动机舱和结实的乘员舱结构整合在一起，除此之外，相对柔软的发动机舱还会对行人这样的弱势群体起到更好的保护。再加上必要被动安全配置和先进的主动安全功能，这样的汽车才是更安全的。不过，最好的“安全配置”还是驾驶员本身，所以，时刻牢记安全驾驶才是最终王道！