Jatco公司还有一款型号为JF011E的CVT变速箱，这款变速箱所能承受的扭矩比JF010E略低，因此装配在我们经常见到的轩逸2.0和逍客上，新天籁的2.0车型也用的是这款变速箱，但是没有提供手动换挡模式。这款变速箱还有另外一个比较大的使用者，就是戴姆勒-克莱斯勒，他们将JF011E用在旗下的吉普指南者和道奇酷博车型上，与2.0或者2.4排量的发动机匹配。
酷博搭载型号为JF011E的CVT变速箱
如果不是车身高度略低，你真的会和我一样以为酷博是一辆SUV车型，它硬朗宽大的线条与现在的流行风格有点格格不入，巨大的田字形前脸和轮拱很有力量感。
酷博的车身外观
酷博的内饰整体整体感很强，人性化的装备也很丰富，从这点上看有点日系车的风格，但它还是彻底摆脱不了美系车粗枝大叶的问题，所有的内饰部件基本上都是硬的，接触起来的感觉不是很舒服。
乘坐方面，酷博的座椅中间部位的真皮材质进行了打孔处理而且更加柔软，塑胶头枕采用了现在不多见的中空式，后排座椅的靠背可以按比例放倒、角度调节，乘坐空间也还算宽敞。
酷博的内饰
虽然没有进行详细的测试，但在驾驶的过程中，感觉酷博的油门响应很灵敏，这得益于CVT变速箱的快速反应。正常行驶时，虽然只有2.0的排量，但动力还算充沛，而且转速一直维持在较低的范围内，因此传入车内的噪音更多是来自路噪和风噪而非发动机的噪音。急加速时，发动机的转速提升很快，并能及时将动力通过变速箱传递到车轮。另外，酷博将手动加减挡的操作模式设计成和奔驰车型上一样的左减右加式操作。
酷博的发动机舱
在以往的认识中，美国车大排量+4速自动挡变速箱的动力组合在各个级别的车型上通吃，但在酷博上我们看到的却是颠覆传统的2.0+CVT，这也是一种进步。加上够大够酷的造型，酷博的性价比还是很高的。
