2.5L柴油增压发动机最大输出功率80kW，最大扭矩则达到了300Nm，采用纵置布局，以后轮驱动为基础，风骏5也提供两驱以及四驱两种车型选择，而此次试驾的是后驱版本。动力方面，柴油涡轮增压发动机低扭很强劲，所以也不用太担心起步熄火的问题，离合器踏板的力度适中，结合点也很清晰，所以即使是新手也容易掌握。不过因为柴油发动机特性的原因，不到4000转/分就已经进入红线区，所以它不善于高速奔跑，干苦力，任劳任怨的干活是它的天性。

　　底盘采用了非承载式车身结构，加固的底盘采用变截面高强度框架式结构，且附带后防压梁和加固的中间梁，所以刚度要更加出色。另外为了能够进一步提升承载能力，后悬挂采用了钢板弹簧结构。但是这样一来也会随之而来一些问题，比如在行驶过程中，过减速带就必须非常小心，因为后悬挂几乎没有形变量，无法吸收来自于路面的颠簸，车尾的跳动会比较明显，第二排乘客也会随之跳动，这也就是我为什么在前面说一定要系安全带的原因。

　　不过在经过长波路面的时候，坐在风骏5里面的颠簸并不明显，有点像坐船的感觉，忽忽悠悠，但没有恼人的跳动，舒适性还是可以的，至少比面对细碎的震动要舒适的多。

　　开风骏5的感觉如何呢，尽管车身很大，但因为方向盘很轻盈，加上高坐姿，所以实际感受是这款车并不笨拙，只要你速度不是太快，它还是很易于操控的，即使是面对连续的弯路，保证好通过速度，轻盈的方向盘不会给你带来麻烦，你只需要双眼紧盯前方就可以了。

我的观点：

　　从商用的角度来看，风骏5无疑是一款优秀的产品，它已经连续13年获得了皮卡的销量冠军，市场占有率达到30%。那么对于我在文章开头的设想呢，如果真的掀起一股皮卡风潮，那么风骏5合格吗？从驾驶上来说，我觉得问题不大，它力道强劲且驾驶轻松，车身尺寸虽然不小，但并不笨拙。不过从舒适性上来说，目前它还是一款偏向商务的产品，硬邦邦的后悬挂带来了较多的颠簸，舒适性和轿车相比还有点距离。当然改变也很简单，毕竟有哈弗作为先例，对于悬挂的重新调教也并非难事。

　　此次的试驾让我对于皮卡这个物种有了初步的认识，将停留在脑海里的形象拉进了现实，作为一种文化，皮卡在渐渐被国内用户所接受，而对于国内的皮卡产品来说，政策其实是最大的阻碍，但从长远来看，倒不妨提前做些准备。（文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫）