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2018全球汽车论坛 访朱华荣/蔡速平/董长征

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2018-06-05 12:28:14来源:58车类型:原创编辑:赵帅

2018年6月5日,2018(第九届)全球汽车论坛开幕,本届的主题是“变革的时代塑造行业的未来”,论坛汇集中外重量级嘉宾,就汽车行业当前的机遇与挑战进行深入探讨。在大会第二个阶段对三位嘉宾进行了专访,分别是长安汽车总裁朱华荣、北汽集团副总经理蔡速平、丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征。以下是现场实录:

主持人:我们上午的全体大会进入到第二个阶段,我们这个环节是跟三位嘉宾的共同对话,我准备了一些个人的思考和理解的问题,跟三位嘉宾做一些交流,也欢迎大家参与互动。第一个问题问一下长安的朱华荣总,今天大会的主题是在变革的时代塑造行业未来,刚才讲话中提到长安有一个概念第三次创业,坦率来讲对长安是一个很大的挑战,虽然机会也很多。长安是一个典型从合资品牌到自主品牌、用车、乘用车的生态布局,每一个品牌都有深厚的积累和沉淀,但是每一个领域都遇到别人的挑战,新来者选择一个细分领域进入,我们是全市场作战,想请问一下朱华荣总在这样的领域下长安如何建立自己的制高点?

2018全球汽车论坛 访朱华荣/蔡速平/董长征

【长安汽车总裁 朱华荣】

朱华荣:其实长安这一轮面临新的格局,核心在第三次创业版本或者计划里面已经全部体现了。这个版本里面有几个点今天没有讲,当然长安这个目标仍然是坚定不移打造世界一流的汽车产业的目标,我们新的一轮目标把市占率看得更低一点,更多注重品牌提升和效益提升,尤其是自主品牌。在这个计划还有一个核心就是效率提升。当前之所以互联网企业和要挑战和颠覆传统汽车,其实它认为是效率,其实长安可以来改变。所以在这里提出把效率打造成长安的核心竞争力,当然还有其他一系列的要素,这是一个点。

第二个点是聚焦。刚才杨先生说长安的布局比较宽泛和全的,但是这一轮的规划里面长安主要聚焦在长安乘用,自主品牌里面。我们今天也可以讲,已经得到北京批准我们会把长安的欧尚汽车和凯程汽车全部进行混合所有制改革,让长安主要精力聚焦到乘用车,当然还有其他一系列措施,这些是实施长安真正转型的措施。

主持人:谢谢朱总,率先进行改革是政府的号召,企业行动企业难度很大的。第二个问题问北汽的蔡总,昨天王侠会长在致辞中讲到变化速度的问题。5年前的中国汽车市场、15年前的市场和20年前变化速率是不一样,整个社会的变化和产业的变化追根到底是人才的变化,问一下速平总,最新的变革对汽车人才的建立、培养、发展提出了要求,从你的角度来讲,做航天企业、汽车产业这么多年,企业如何面临面向未来发展的人才?

蔡速平:昨天其实杨总已经出了这个题,昨天晚上从三个方面来思考。

一是汽车产业的变化,给人才带来的巨大变化,这是一个方面。二是简单介绍一下最近中国汽车行业的人力资源体系,开过两次会的一些主题。三是讲一讲北汽在人才方面的想法和做法。

第一,汽车产业给人才带来的变化,我们的想法,从传统的产业,汽车制造,单一的专业,汽油机、柴油机开始向新能源化、智能化、网联化、共享化几个方面转变,我们出现了纯电、混动、轻燃料电池等等,我们出现自动驾驶服务模式的变化、商业模式的变化。变化过程中出现了轻量化、充电、换电的问题、电池未来处理等等,这些都给我们带来了学科上的变化,特别是原来传统大学里面的一些教育和自己经历的汽车行业本身很多是不具备的,这样就带来了一些需要知识结构和无边界的学科方面怎么能够交融在一起?这对我们来讲是一个全新的挑战。最近一些分工的调整,我去了几次欧洲,去看了欧洲的几个研发机构和主机场嫁接比较对接的一些零部件企业。

主持人:不是北汽自己的企业?

2018全球汽车论坛 访朱华荣/蔡速平/董长征

北汽集团副总经理 蔡速平

蔡速平:和我们合作的企业。比如高强度钢的加工企业。我是学航空的,我是学飞机制造的,后来做了20几年的汽车,我去看高强度钢制造过程中,我认为是颠覆了传播冲压的概念,把很多的学科和专业融在了一起。比如说有模具材料的问题,有高强度钢的问题,有电源的问题和设备、模具等等加在一起的。二是我去看了一个轻铝合金的,现在说的都是轻量化的,他的冷材料冷企和热加工之间的关系也颠覆了。它的一个热加工的铝材把原来车身或者非常机身连接的铆接都发生了变化。三是看了一个AI的机构,它的研发手段和实验的手段也是完全不一样的。这样给我的理解,其实给我们的人才、汽车行业的人才。

主持人:你说的AI公司是一家做软件的公司。

蔡速平:做软件的公司,我们的合作伙伴。这样加大了需要从传统的汽车产业,怎么去把人才的结构进行调整。这是对现在人才的一些想法。

第二,简单介绍一下最近接触整个汽车行业人才的事情。去年524日在上海中国汽车人才高端会议第一次开会,我也去参加了,那一次中国汽车行业提出来的汽车人才提出防止阻止人才恶性竞争的问题,其实想说的就是有一些企业挖人,我认为人才流动是正常的,没有什么大不了。

刚刚朱总讲了很多,互相要进行互补的。这一次,61日中国汽车行业才高端会议在北汽召开,中国汽车行业的主要汽车,比如几大企业,长安、一汽、二汽、上汽、北汽、广汽都去了,包括比亚迪吉利都去了,这是一部分人,第二部分中国大部分学校都去了,比如清华、吉大、北理工、同济、上海交通等都去了,第三是中国汽车行业的研发机构都去了。这些人聚在一起的主题,也就是在研究现在中国汽车行业在竞争这么快速发展和迭代的过程中,我们怎么去形成一个平台,打造一个中国汽车人才沟通学习交流的一个平台和一些人才进行互补的一些平台、一些智库的问题这对我们来讲是非常重要的。

第三,北汽是这样的,北汽这些年发展速度很快,发展过程不断吸引人才,对人才工作非常重视。但是同时我们也认为,由于知识结构的调整、产业的发展,我们的人才是不够和缺乏的,特别是高端的领军人才和复合型综合人才我们要加强。刚才朱总说1千多研发机构现在变成4千多人,这是数量上的增加,专业型人才的叠加对我们是很大的挑战,和清华大学几位老师沟通也是这样的。我们现在怎么做?最重要是要提供一个平台,最重要是提供项目,最重要是要提供未来发展的一个前景,去吸引人才。

这些年我们从这么几个方面来吸引培养和留住人才的。第一学校招聘。这两次人才交流当中,提到学校专业学科不够,大学回来想办法。第二与产学研互通培养,与大学、研究机构交流。第三是在项目过程中,我们自己内部培养。第四是海外招聘。每年大概有三场海外招聘。第五是合资公司的培养和反哺。可能在中国汽车行业主机厂大部分都是这样来做的,我是合资公司出来的。我们都是这样在合资公司走出来的。

另外我们合资培养,我们海外人才,比如海外的合作伙伴进行培养。另外还有一个很重要的,真正是用事业来留住人才,全社会人才的合理流动,人才的流动是很正常的事情。北汽也愿意,在这么快的发展速度过程中,用人才作为核心竞争力,来打造我们的自己的事业。

主持人:第三个问题问一下丰田的董总。前一阵子克强总理到日本进行了一次非常有政治意义的访问,同时也参观了丰田汽车,那两天新闻刷了朋友圈,给业界带来很大振动。丰田汽车最早进入中国的,但是一直以来大家认为丰田的动作比较保守,这样的情况下,大家想听听丰田汽车在中国新能源的战略怎样布局的?

董长征:首先看会长给这个机会,看我穿这个样子,我没有作准备,作为备胎来发言的。说丰田的保守是理解的问题,现在的丰田或者过去的丰田也许像他们三位一样,西装领带、一本正经,未来的丰田就像我这样一脸不正经。要真正跟年轻人走得更近一些、更接近一些。新势力参加论坛参加会议都跟我穿一样,不正经的。消费者的变化,带来了我们车企的一些变化。

最近丰田提出来,大家思路差不多,我们提出来叫“挑战你的不可能”,全球都有这个口号。什么叫挑战你的不可能?上个州去北美总部开会,我真明白什么叫挑战不可能。美国有一个互联网公司,这个公司的人可以带着狗上班,也没有看到哪个人正儿八经坐在那儿上班,站着、蹲着、各种姿态都有,他们做着非常前沿的技术,就是互联网与汽车互动的问题。

所以在未来,刚才朱华荣总跟蔡总都讲到,我们汽车行业的不确定性和这种危机感我觉得是前所未有的。丰田已经80年的历史了,在最近两年丰田所发生的变化,和丰田高层的紧迫感和危机感是从来没有的。前不久网上有很多评论讲,说丰田在一些讲话上讲,丰田虽然是最赚钱的公司,但是仍然感到危机感,这绝对不是数数笑笑的,也许明年我就没有预算来参加这个论坛了。现在内部的控制是前所未有的,为什么?刚才两位讲到的,面对未来新技术的投入不是一分钱两分钱,要打赢未来之战,丰田现在一年的利润也就是200多亿美元,绝对不够的,如果不勒紧裤腰带,未来很难打赢。

在这种形式下,过去都知道,丰田自己的GPS,丰田叫自己的节奏,在全球处于领先的位置,当然在很多方面,特别是现在需要向我们自主品牌学习,需要向其他同行学习。过去领先的领域,未来还能不能领先,这是一个十分危机的问题。丰田内部天天讨论的问题,可能不是今年盈利多少,明年盈利多少,而是未来怎么能够继续在这个行业,不是说领先,站住脚是第一步。

所以刚才讲到新能源汽车的问题,丰田在新能源汽车领域,大家觉得好像没有看到丰田的纯电动车,没有看到多少雄心壮志。混动是我们的一个基础,现在大概小量累计1200万辆,没有多少雄心壮志,是因为在这个领域看不准。来新能源汽车,丰田这次给克强总理是外插新能源混合动力、纯电动等,因为不知道哪一条是符合未来社会发展和消费者需要的。所以这样一条路并行往前走要花多少钱。所以保守点也好,激进点也好,大家都是为了这个行业长期可持续发展。就像这一次我们对重庆论坛和重庆车展的重视一样,我们也是刊布准,所以我们丰田品牌、雷克萨斯品牌等都参加,将来这个领域是怎么样,一定要努力,未来是怎么还说不定,所以希望跟大家共同努力。谢谢!

  主持人:谢谢,我们第二轮问题开始。刚才朱华荣总特别重点强调长安核心竞争力第一个是“效率”,刚才速平讲是人的效率、组织的效率,华荣总谈资本的效率、社会的效率,也有参会者提问与腾讯的问题,我的理解通过新生力量和外部力量提高传统行业自身的动力,促进未来的发展。想问朱华荣总,这样跨界的合作对我们这个产业有什么借鉴意义?想听听你的思考和看法。

  朱华荣:其实刚才讲话里面已经涉足这个话题了,我们要看这一轮变化里面,我刚才题目是“传统车企要融合发展”,我们看到新势力造车,无论是新能源领域还是新的资本进入还是一些新技术企业的跨界整合融合,其实有一个很大的特征:第一是效率;第二是体验。可以看到在这一轮他们对于用户的感知、场景的研究和使用是我们传统车企值得学习的,至少是值得我们长安学习的,所以更加关注拥护和客户。这是两个特征。

  所以正是因为有这个特征,而且要促进长安的快速发展。我们也可以慢慢去转,但是我们认为现在这个时代,中国这个时代,现在社会、全球这个时代有一个字,我认为是过去都不所感知的,就是“快”,现在快得让你完全不知道,今天刚刚认识王侠先生,明天又发生重大的变化了。

  主持人:会长又升官了。

  朱华荣:这个时代变化太快了,为了促进这种发展,与其在旁边慢慢学或者自身做,还不如融入到一块加快这种发展。

  主持人:更大的合力。

  朱华荣:更大的合力。这是我这几年一直在强调,传统车企也好,新势力造车也罢,融合发展是最良的道路。长安打开胸怀,拥抱互联网和新兴产业。今天作一个广告,所有新势力造车愿意和长安合作都可以来谈,没问题,产能、资质都可以合作。

  主持人:谢谢朱总,也有嘉宾提问给北汽的蔡总,我也有同样的问题。蔡总刚才在报告引入了一个“六化”的战略,原来我们说的“四化”,蔡总增加了国际化和服务化,有嘉宾提问服务化的比重和传统销售比重未来是什么关系?我们想请问一下蔡总北汽服务化战略是怎样具体思考的?

  蔡速平:也不能说传统的“四化”,大家都在讲“四化”,新能源、智能化、网联化、共享化,我特别喜欢讲国际化。其实国际化对我们来讲是非常重要的,中国汽车产业和行业都是这样的,要国际化,没有国际化没有全球的意识汽车行业走起来很慢。关于服务化,我接着朱总刚才讲的话,其实我们都要落到根上,落到市场上,落到客户上。市场也好,客户也好,最终的就是服务,给他提供的是什么。我觉得我们在整个输出产品的过程中,当然会人人家感觉到我们输出了很多的技术、很多的舒适度和很多的比较容易操作的部分。作为一个企业来讲,我们更多要塑造一种文化和理念,让客户觉得用你的产品很舒服。

  北汽的服务其实是分成两大块。第一大块是上游。上游我们对供应链体系也是一种服务,我们作为他的使用者怎么去和他对接。下游这一块主要是对的客户。我们自己有服务贸易体系,这个服务贸易体系是北汽四大板块之,这个板块其实承担了北汽很大转型两个落脚的地方。我们董事长提出了“两个转型”创新型向服务型转型,我们用的服务贸易这个平台来做的。这个平台包括我们的经销商体系,也包括我们物流体系、售后服务体系、备件体系等等都在里面,这是一个很大的体系。第二大块服务这一块,从前年开始去年开始真正实施的共享汽车和共享服务。

  最早做共享汽车还没有看到这么快,刚刚共享汽车起来,刚刚在北京满街有的时候,我们当时最主要是国家机关公务车的改革,改革之后需要有一个平台支撑政府的改革,由此带来了第二个共享汽车,就是我们和政府资源的服务和社会资源的服务,我们把社会这一块也开始加起来了,这样的话,我们把整个服务产业链就做起来了。未来落脚到服务这一块,我们也会以这两个平台为基础,来成为我们一个经济的增长点。谢谢。

  主持人:谢谢蔡总。由此想到我自己在思考的一个问题,曾经我们所有的汽车人,认为我们工作的价值是给消费者创造好的产品,我们落脚是落到车本身,但是今天似乎这个问题发生了变化,似乎消费者要的并不是产品而是服务,甚至可能是不确定产品的各种服务。可能给我们已经做了十几、二十年的事业带来一个新的要求和体验,把这个问题抛给董总,一个80年代汽车公司,今天非常高调宣布要做一个出行公司,想问董动我们这个市场准备正经的做还是不正经的做呢?

2018全球汽车论坛 访朱华荣/蔡速平/董长征

丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征

  董长征:其实大家考虑的问题都是一样,刚才讲服务这个问题。丰田的移动出行公司,其实也不是高调,也是在新形势下的一种变革,顺其自然的一种变革。所以移动出行公司这个信息是在CES拉斯维加斯由社长亲自宣布,丰田由传统汽车公司向移动出行公司转变。

  这里面的含义待会儿在说,谈一个敢想。曾经在微信圈敢想,我们搞汽车的人,曾经何市本人家边缘化为一个传统骑车人了。新的汽车还没有产生的时候,一年号几千万的汽车人已经变成传统汽车了。我说还好,我跟发改委领导讲,王会长你是也是学汽车,纠正一下现在不是传统汽车。我们在现有的汽车领域其实还有做不完的事情,包括我们现在已经很久没有参加论坛讨论的柴油车、汽油车的排放燃油问题了,而国际上仍然有些企业在坚持,发动机还有很多事情要做。并不是我们讨论前瞻技术,可以放弃现在每年数以八、九千万传统汽车的进步。

  特别对中国来讲,我们一年3千万辆的汽车,里面真正新的能源汽车占的比例还是非常小的,所以不能忘记最根本这一块。想到说到移动出行这一块,刚才老总讲了丰田原来准时生产化是它的看家之报,这回我们给总理汇报的时候,我们未来的设想是汽车在人们需要出现在人们的跟前,而不是需要的时候打一个电话才到来。CES的发布,我提供这种硬件和软件,其他各个公司需要的话就到这里来,当你要逛商场不需要去逛商场,需要买鞋用通过它它就自动到达你的跟前,需要自动驾驶他也自动到达你面前。这次给总理汇报了这个概念。未来可能会在北京冬奥会上,先在东京奥运会上做一个尝试,北京冬奥会上我们希望有一定范围的应用,那个时候会看到丰田这个概念的真正含义。现在讲得很笼统,讲得很笼统不太容易理解,真正看到这个东西和体验一下以后会更好的理解。谢谢。

  主持人:谢谢董总。开始第三轮问题,这是我们台下嘉宾提出来的问题,问长安的朱华荣总。在当前的汽车路线确实发生了非常多维的变化,刚才朱华荣总讲到了传统动力问题。上个月在北京车展现场注意观察了一下,在车展整车为主,过去是传统的技术展示还是很多的,今年在北京车展上展示传统发动机在展台上不完全统计可能不会超过5家,大家确实面临着原来的技术还要满足更大消费者的需求,但是新的技术又对未来提出更大的挑战,如何来平衡呢?重庆迪马的一位朋友提出来,问朱总,新能源新技术的路线如此不蠢动,纯电动、混合动力、新燃料等等,长安如何在这种复杂的技术路线上选择投入和产出上的战略布局?

  朱华荣:第一,难。实事求是讲,这确实是一个很难的题。因为我们在动力总承,今天解密我们的规划,最开始有27种路线或者叫结构比,后来做到最后大概有8种,做到8种之后就发现再往下做不下去了,希望聚焦。因为他要投资,比如很具体的,就是到今天我们要决策的时候,比如长安300万辆,不说今后发展,300万的销量,未来新能源产能投资多少,HEV产能投资多少,PHEV投资多少,甚至还有燃料电池等等。如果这个链条从整车到动力到零部件,发现这个组合越来越多,组合到8种的时候,最后真的组合不下去,因为8种不可能投这种情况,所以到后来决策的时候,几乎是叫“拍着脑袋”定了一种方案。这是我想的第一点。

  第二,这个阶段如何让这个风险更小。核心之核心还是要回到用户市场。当前最大的问题,可以看到当前所处的环境,包括政策环境,很多是有计划经济的痕迹。这话可能也不一定正确,你是否发现?比如新能源,新能源领域中,谁能预测未来能源的销量是多少,除了技术上的问题是行业产业要去解决的问题,因为有很多领域。

  比如说新能源就目前它的性能价格、性价比、性质比等等以外,相关政策强制性的约束其实目前是有很多问题的。但是现在这种量决定在什么呢?几乎都决定在政府手里面。比如某个城市限行,什么时候进行限行,要去问市长,市长也许会跟你说我们准备两年会,结果两年后他又调了又升值了。像共享汽车、出租车、网约车等等这些用新能源,那你要问市长,什么时候这个政策能下来?也不知道。所有的都在政策掌控当中。所以政策掌控当中,实际上就是类似计划经济。

  为了避免这个问题的产生,长安也是这样想的,加强行业间的合作。最近大家看到T3,也简单透露一点,不能说多了,应该是T3共同发布。其实T3面临这种行业变化,希望长安、一汽、东风三家加强战略合作,在众多不确定领域里面来共同投资。比如燃料电池,长安也做,一汽也做,东风也做,有必要吗?没必要,三家一起投。共享汽车是不是也可以呢?等等,所以这是一个。第二个就是和我们说的新势力,其实不仅仅是解决刚才讲的效率或者引入更多市场化包括对客户体验的感知,其实还有一个就是降低风险,让这样的一些企业去探索一些未知的领域,这样可以缓解像长安这样的企业多头出击。

  主持人:您这个观点非常有趣,如果行业里面有更多的新势力,从各种市场维度、产品维度、各种技术路线上的探索,我们凭借深厚的积淀去收割,这可能也是一种模式。

  朱华荣:补充一点,长安也是合作,到一定时候收购,不就行了吗?

  主持人:从这个角度鼓励更多新实力帮助我们去构造和实力。还有一个问题,今年是改革开放40周年,对所有人都是感受非常深的变化和过程,同时很巧,是中日友好协议签订40年,非常欣喜看到中日回到战略合作共赢大轨道上,对两国人民非常好的事情。如何把丰田最先进的产品和技术带到中国市场来,想问一下长征总在智能化和无人驾驶上在中国市场有哪些考虑?

  董长征:今年确实是《中日友好条约》40周年,中日政府非常重视。其实丰田在这里面扮演的角色,在中日邦交正交化协议签订的时候,丰田就邀请中国政府代表团,当时包括北汽、南汽、一汽访问日本,访问日本期间,那时日本的卫星转播刚刚开始,在丰田看了周总理在人民大会堂的合影,对丰田来讲非常有异议。现在是《中日友好条约》签订40周年,面向未来丰田应该比别人做得更好。

  主持人:我记得当时邓小平是不是也参观了?

  董长征:是的,未来丰田要做些什么?刚才讲的新的技术,新能源、新燃料电池、ICV、自动驾驶,老实说风动也是在向汽车品牌学习,也跟老位老总讲的,有不确定性,合作伙伴非常多,在这些领域可能加强合作最重要。因为面临着未来智能网联汽车有一个非常大的变化,为什么?以前的产品,可以根据欧美日的产品成熟以后拿到中国来,可是ICV这个东西不行,必须在中国限地开发,与限地的伙伴共同打造品牌。

  这一次李克强总理访问日本,有一个非常大的信息,中日之间要共同探讨自动驾驶领域的合作。因为据我所知,现在自动驾驶领域世界各国的想法都不太一样。我们这次达成一个协议,使得丰田这样的企业可能会看到,在未来中国发展的时候,更有了一个非常好的机遇。

  因为中日在这一个领域里面的合作,会在信息网络化方面、汽车领域方面有共同的合作项目,这是一个非常好的信息。所以我们也是想以北京冬奥会为契机,为什么老说奥运会呢?因为丰田是未来十年奥运会,国际奥组会的顶级赞助商,理论上东京奥运会、北京冬奥会、巴黎奥运会,包括残奥会都应该使用丰田的车。所以北京冬奥会期间,我们想把这个技术在中国落地,能够真正贡献给北京冬奥会,能够为绿色奥运做一点贡献,正在这防细做探讨。我们也希望跟国内的厂家一起来合作,不管是谁的技术、谁的品牌,我们只要能够奉献一份空前绝后、比哪一个国家都有好的冬奥会,就是咱们的成功。谢谢!

  主持人:重庆大学的一位与会者,向北汽的蔡总提了一个问题。刚才华荣总介绍了整个长安,同长安欧尚这样一个完整新品牌的不振,北汽有新的品牌,北汽这样一个大的业务布局是怎样的?

  蔡速平:北汽的品牌,其实我们现在也在梳理的过程当中。从现在的大格局来讲,自主品牌有这么几大块。第一大块是北京牌、北京汽车。北京汽车里面包括北京的越野车和绅宝(音译)汽车这一块,绅宝(音译)是做的乘用车,除了北京的越野车是北京长期60年发展积累下的一个大的品牌,绅宝(音译)这一块是基于原来萨博的技术来做的,这是一大块。第二大块是北汽新能源。北汽新能源现在有两款,一个是AKFX(音译),作为新能源的高端,还有一个小late(音译),未来新能源还会把这个品牌进行继续梳理,但是AKFX(音译)这一款作为高端,刚才朱总介绍里面有高端这一块。第三个品牌是做的昌河汽车(音译),分成两个部分,一部分是昌河汽车(音译),主要未来会做新能源汽车的小车部分,会集中在这一块来做。还有一个是威望(音译),主要是做城市移动车这一块。

  主持人:乘用车还是商用车?

  蔡速平:货运车,做物流车这一块。这样的话,其实未来我们主要集中在三大品牌来做。第一个品牌就是北京牌、北京汽车这一块,当然里面还有产品品牌。第二个品牌就是昌河汽车(音译),我们新的AKFX(音译)会作为高端品牌来做新能源这一块,谢谢!

  主持人:谢谢蔡总。后面一个问题,长安汽车要问一问董总,特别喜欢这种交叉的方式,请董总像我们讲述一下,您认为在未来消费者需求里面,什么是消费者更关心或者说车界来讲认为更重要的?

  董长征:这也是一个看不准的事情。不说最近哪一款产品,国内有一款互联网汽车卖得特别好。我们仔细研究了这款产品,为什么消费者喜欢?说得不好听,可能它的宣传比别人做得好,但是为什么还这么好卖?不仅仅是因为宣传,在现有的产品当中它就是最好的。后来我们研究发现,年轻人是一个消费者群体,年轻人喜欢的东西,他在这个车上能找到。不能通过娱乐系统还是游戏系统也好,都能够在家里面能够享受的愉悦的东西,所以他们卖得非常好。

  将来什么东西是我们消费者最关心的东西?按照我的传统观念来讲,可能安全是第一位的,但是现在可能把安全放在一个基本的功能上,汽车本来就应该安全。前两天我看了李书福董事长的讲话,学习了他的讲话,他认为安全远远做得不够,这是作为骑车人认为安全远远不够。有很多人建议我买什么车的时候,我说30万以上的车安全性基本上都差不多,里面的功能最好一辈子不用,用了,谁知道好不好用,也不知道。这是一个基本的功能,现在年轻人对这个基本的功能,可能就已经全部把这个心交给我们了,放心了,他来想他所喜欢的东西。所以在年轻人这个消费点的上,坦率来讲要做很多研究,我们天天在做研究,现在目前能说还是一个看不准的状态,我们必须持续的跟踪。

  前几年在这个论坛上讲80后、90后,现在不讲了吧,00后了,再两年05后,2005年以后出生的。每一个年代出生的人消费的观念都不一样,特别是中国现在已经被世界共同认为在消费者趋势这一块已经引领全球了。所以像丰田这种企业,更加小心翼翼,因为这是一个方向,在中国的方向弄错了,就意味着引领全球的方向错误,犯不起这个错误,所以我只能说说不准。

  主持人:谢谢董总。最后一个问题是广汽的一位朋友问朱总。确实像刚才长征总讲到的情况,消费者的需求发生了太可预知的情况。能找到一些轨迹,比如人跟电脑的交互过去是键盘,现在是触屏,00后不擅长用键盘,现在是触屏,未来可能是语音,这种方式发生了很多变化。理解刚才董总讲的变化,未来对产品的需求未来是好看和好玩,可能在其他方面会下降,未来在这方面会占什么样的位置,一个汽车厂用什么样的设计方式能够满足消费者对产品越来越多、越来越新的要求?

  朱华荣:这个问题把握到核心。对美的追求不同时代是有不同的方面,人类对美的追求是永恒的。我自己进微薄,微薄里面有一个美女点击率往往去超过1倍。平常是5万点击率,马上就达到10万,就是这样的。内容都是一样的,如果微薄上有一个美女就超过一半。所以这里面体现对美的追求和审视实际上是一样的,所以对于这一点,造型本身来讲,它会成为未来汽车企业或者汽车的一个基本要素,而这个要素可能就是01的关系,认可了就买了,不认可看都不会看。

  在这一点上,长安也是这样的,我们起码是花了50%的精力在这个领域里面去研究和对未来的把握。我们可以看到过去,不说太远了,今天你看到的,过去传统的三厢轿车领域里面,今天无论怎么做,发现用户都不买账。因为这个状态几十年了,大家觉得老了。所以你看到现在在这个领域里面,乘用车这个领域里面,轿车这个领域里面很难做。我们再看原来疯狂增长的SUV领域,今天已经看到了,不出三年,因为这种造型和大的格局大家已经看得太多了,时间太长了,所以未来我基本判断一个新的造型的T台会出现,2020年以后会大幅度取代我们过去所看待的造型,这好像是人类发展的一个基本概念。当然我们在这个领域里面投资也是很大的,除了在重庆建有自己的造型中心以外,我们在中国、意大利、日本都建有造型设计中心,其实就是融全球资源和造型优势,来发展我们中国品牌。

  主持人:谢谢朱总。因为时间关系,还有非常多朋友的提问就不能完全发挥出来,感谢三位嘉宾的精彩分享。在此,我认为更要感谢中国市场给了我们中国人这么多机会。

  华荣总和速平总是工程师出生,一个是汽车工程师,一个是航天工程师,董总在我心目中是官员出生。30多年前从一位工程师到执掌这么大型的企业集团。长征总在中国参加工作任务是负责农业机械的发展,30年前在机械部做这样的使命和任务,今天已经要把全世界最先的技术引入到中国,甚至在中国创造出全世界最新的技术和产品,发生了翻天覆地的变化。本人从事20几年前,我现在在做车联网的事业,今天下午会议结束赶到美国奥兰多参加全球SPV(音译)的大会,两天时间安排了4VP做交流,这是欧盟市值第一的公司,对这样一个小公司的重视,对中国的重视,对中国汽车发展的重视,对每一个骑车人是一种机会和责任和使命,特别认为在这样一种革命新形势下,今天所有的参会者和汽车人更应该对得起这个责任和使命。我个人游一个建议,把全球性标杆性的市场,演化推进为具有全世界标杆性的模式,这是中国汽车人的使命和机会,也是完成这个重塑变革时代的使命。

  董长征:这个人原来是我们的同事,原来做农用车,最简单的汽车,这几年他自己去做互联网软件开发的东西,邀请了我好几次,我当时脑子想像我们这种出生的人能做软件开发,很长时间没去,今年找了一个机会去看,真的吓了我一跳。

  他这个公司发展的规模,不是做宣传,公司的变化,人只要在这个环境下认清了变化,招聘了一批IT的人才,从了不起的大公司里面挖过来了。做的这些东西,我看了以后是非常非常好的,我也让丰田有关部门跟他取得联系和沟通。这种变化,主持人,不是贬低你,搞不清楚谁能发生这么大的变化,搞不清楚这种变化在某个行业发生多大的变化,赞赏你。

  主持人:谢谢董总,让我们与会者和汽车车人抓住机会和变化,重塑行业的未来,上午会议到此结束,谢谢大家!

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