“高端化”似乎和自主品牌没有什么联系，的确，在很长一段时间里“价格低”成为自主车型的唯一标签。但随着国内汽车工业的高速发展，通过并购也好，自主研发也好，国产品牌车型的技术得到了显著提高，销售网络、配套服务也都更加规范化，这也就为自主品牌向“高端化”发展打下基础。在WEY魏派、Lynk&Co领克两款全新品牌发布后，自主品牌能否迎来全面向上的“高端化”时代呢？

在今年的上海车展上，长城的WEY和吉利的Lynk&Co领克（下文简称领克）引起了广泛关注，这两款自主中高端品牌从产品造型、技术到定价上，都打破了人们对于“自主品牌”的固有印象，同为自主中高端品牌的代表，WEY和领克在品牌定位以及发展规划方面有着很大不同。

首先是对“身世”的态度不同。WEY品牌是长城汽车推出中高端品牌，与哈弗一样依附于长城，但同时也是独立品牌。而无论是WEY的命名以及logo的设计上，都没有刻意的“去长城化”，一直都在强调这是一款隶属于长城的“轻奢品牌”。这样做的好处的是，凭借着长城以及哈弗品牌多年来打下的用户基础和口碑，让WEY这个新兴品牌不那么陌生，最大化利用已有的客户资源来推广WEY。根据最新数据，今年1-6月份，哈弗H6的销量为22.65万辆，常年稳居国内SUV销量榜首，这么庞大的用户群显然是长城不愿放弃的，同时也是其它品牌难以比拟的。

打开WEY品牌的官网，对于“WEY”的解释是，“第一款以创始人姓氏命名的中国汽车品牌。它不仅仅是一个符号或代称，更是WEY品牌创始人魏建军以己之名，烙下的承诺。”对于品牌logo的解释为：WEY独特的竖型标识，源自于长城汽车发源地、创始人Jack Wey的故乡——中国保定的标志性建筑“保定直隶总督府大旗杆”。不难看出“WEY”有着鲜明的“长城”烙印。

但这样做的弊端恰恰也是“长城化”，在大多数消费者心中，长城或是哈弗都不是“高大上”的形象，而主打中高端市场的WEY也有可能让消费者觉得只是个“换标长城”，短期内难以将WEY的品牌形象与长城（哈弗）独立看待。而这一问题最好也是唯一的解决办法就是靠产品说话，用品质说服消费者，但这必然是一个长期的过程。

与WEY的策略不同，吉利旗下的中高端品牌Lynk&Co领克一直都在强调自己“国际化”，撇清与吉利的关系。领克设计团队由来自全球20多个国家，200余名设计师组成，核心团队曾服务于宾利、阿斯顿马丁、沃尔沃、通用等国企主流车企。当然，领克这么做也有自己的道理，吉利汽车还手握沃尔沃品牌，而就在7月20日，浙江吉利控股集团宣布与沃尔沃汽车 签订备忘录，双方将成立合资公司，各占50%股比，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、动力总成等领域的全面合作。

未来领克所用的平台、动力、电气系统等核心部件都将来自沃尔沃，再加上品牌宣传上的策略，将领克打造成中高端品牌顺理成章。相比于领克与吉利汽车的关系，消费者更直观看到的是领克与沃尔沃的关系，这也很容易让消费者从心里上接受领克是中高端品牌。

简单来说，WEY走的是“亲民化”高端路线，利用已有的庞大客户群体提高影响力，同时吸引一部分中高端客户群体，从哈弗换WEY，实现“内部”的产品升级；而领克则是利用集团内已有的豪华品牌沃尔沃，在吉利与沃尔沃之间找到平衡点，实现自主品牌在中高端市场的突破。

除了上面所说的品牌层面，在产品定位上这两款品牌也有区别。长城靠SUV车型发展壮大，哈弗品牌更是只有SUV产品。魏建军曾公开表示：SUV不做到全球第一，不会推出轿车。同时还给哈弗定下了不小的目标：到2020年，哈弗H6销量要超越本田CRV、丰田RAV4，成为全球SUV单款车销售冠军。虽然不能将WEY定位为SUV品牌，但至少在短期内，WEY品牌也将重点发展SUV市场，新产品规划也将以SUV车型为主。

而领克最大的卖点是与沃尔沃共享CMA架构，发布的首款车型Lynk&Co 01就是由CMA平台打造。尽管Lynk&Co 01也是一款SUV产品，但CMA平台可实现产品长、宽、高及轴距尺寸的灵活变换，范围覆盖A0、A、B级车型。此外，CMA可兼容三缸、四缸发动机及混合动力、纯电动驱动系统，沃尔沃全新一代V40就诞生于此平台。所以从平台角度来看，领克将会在SUV、轿车以及跨界车型上全面布局。

最后：不难看出，WEY与领克都是主打中高端市场，但从品牌定位到产品都有非常明显的区别。从德国、日本等汽车强国的发展规律来看，当品牌发展到一定程度自然会“向上”，不过自主品牌的高端化道路并不平坦。比如奇瑞先一步推出的观致品牌，经过10年的发展，目前销量上也难称成功。国内市场15-25万元区间长期被合资品牌占据，自主血脉的高端品牌想要突围绝非易事。当然WEY与领导也绝非等闲之辈，一个拥有庞大的用户基础与良好口碑，一个掌握着沃尔沃的平台技术，结合目前推出的产品来看，完全拥有叫板合资车型的实力。随着更多产品的投放，也许自主品牌的“向上”发展在这个时代会取得更好的成绩。