不知大家对瑞典这个国家都有什么样的印象标签，是萨博？是沃尔沃？是爱立信？是宜家？是H&M……对于笔者来说让我难以忘怀的还是瑞典的工程学技术，简直令人乍舌，不信的话今天咱们就好好聊一聊他们制造的超跑──科尼赛克（或音译为柯尼塞克，英文全称Koenigsegg Automotive AB）。本期的视角我们从瑞典最引以为傲的航空战机切入，最后聊到其在华“退出”，其中还会为大家仔细介绍一些你曾经认识的科尼赛克的错误描述（关于科尼赛克的幽灵LOGO你确定你知道的正确吗？），如此内容你已经着急了吧？

　　要说起瑞典的战斗机，相比大家都知道“北约”这个军事组织，瑞典在冷战期间是北约空军的“急先锋”，要面对强大的苏联空军自然不能缺少有力的武器装备。而这其中萨博则为瑞典皇家空军提供了“萨博-32（被称为矛）”、“萨博-35（被称为龙）”、“萨博-37（被称为雷）”以及最新的第四代（根据国家标准战斗机世代等级划分不尽相同，这里的第四代是全球使用较多的一种分类）战斗机“JSA-39（被称为鹰狮）”。而这些有何科尼赛克有什么关系呢？不要着急咱们慢慢往下涨姿势！

　　空气动力学与发动机布局是相辅相成的，同时作用在瑞典的战机与超跑上那就是萨博的飞机与科尼赛克的跑车。

　　从空气动力学历史来说，瑞典萨博的地位远远超出普通人的想象之外，他们是一个大时代的开创者。迄今为止鸭式布局在人类航空发展中支撑了三次历史性的突破，第一次是莱特兄弟的飞行者一号，它宣告人类的航空时代来临；第三次是美国的X-31验证机，它宣告人类掌握了在过失速区域这一死亡禁区实现可控飞行的能力。

　　而第二次突破，正是萨博在上世纪60年代通过萨博-37飞机实现的近距耦合能力，实现了对脱体漩涡的利用。这是人类航空史上的第二个使用流型，也是今天所有高性能战斗机的设计基础；自F-16开始的所有高性能先进战斗机，无论其设计上采用的是边条还是鸭翼又或者是其它类型的涡流发生器，概不例外。

　　几百上千年以后，或许再也没有人去关注F-15与苏-27究竟谁强谁弱，幻影2000击落F-16是确实有着明显性能优势还是偶然个例，但萨博和萨博-37的光辉将依旧耀眼。与此同时又成就了一大批的空气动力学上功勋卓越的工程师们，此后北欧地区第一个针对汽车的风洞就诞生在了瑞典的沃尔沃汽车，这也是后来科尼赛克能够成立的基础──一大批顶尖杰出的工程师们！

　　创始人也是目前的执行总裁克里斯·冯·科尼赛克（瑞典语：Christian von Koenigsegg）原本就是瑞典赛车工程界的老手，常年保持对“制造世界顶级超跑”这个梦想的追逐，因此他号召了一批瑞典顶尖的工程师们（其中不乏具有航空背景的），串联了一些瑞典既有的赛车零部件供应商与相应的学术单位组成了科尼赛克。目的也很纯粹：以F1的技术理念来开发出一款中置发动机的双座超级跑车。

　　这里更正一下在国内广为流传的“科尼赛克幽灵传说”，国内很多车迷以及消费者们恩都听说过科尼赛克的车身幽灵LOGO，这个LOGO应该是瑞典皇家空军在恩厄尔霍尔姆空军基地上驻扎过的功勋F10战斗连队（目前装备的是瑞典的JAS-39鹰狮战斗机）的队标LOGO而不是此前国内流传的什么空军第一中队，这点希望大家相互了解，笔者也经过了大量的考证。

　　2003年科尼赛克原厂失火后提前搬到了这个基地，实际上科尼赛克在1996年就已经买下了这个空军基地的旧址，目前这里还有一个著名的恩厄尔霍尔姆航空博物馆。

　　2002年科尼赛克CC8S便以V8机械增压发动机的488kW最大功率取得了当时的吉尼斯量产发动机记录（科尼赛克在2009年还收购了Cargine公司，并将其更名为FreeValve公司，Cargine是专注与汽车用发动机无凸轮轴技术研究的），而这一发不可收的更在后面……

　　并且CCR在2005年以387.86/h的极速打破了此前迈凯伦F1车型在1998年创造的386.4km/h最快量产车记录，此后到了2010年Agera车型的出现则是正式宣告科尼赛克新时代的开启。

　　从第一款车型科尼赛克CC到次时代的新车Agera以至于后来的One：1和Agera Final，车辆的整体空气学动力造型设计基本完全延续了下来，这其中法拉利、兰博基尼等超跑都已经更换了整体空气动力学布局，但是纯粹的科尼赛克一直延续了下来；一定程度上也在说明着从1994年科尼赛克成立后到今天这帮顶尖的拥有航空背景工程师们的智慧确实太过于闪亮。

　　不仅仅是性能屡屡突破极限，而且每款车型的保有量十分稀有，我们举个例子，One：1仅有6辆，而科尼赛克每年的产能基本在20-60辆之间。存世的稀有，以及超级的性能注定了科尼赛克不是一般的售价，动辄2000万人民币以上的价格也让国内的很多“壕”们有些胆怯。

　　从2011年到2017年1月底，科尼赛克汽车中国区总代理FFF-AUTOMOBILE（北京恒翔永瑞贸易有限公司）经营者科尼赛克在国内的新车贩卖以及售后维修服务；但是在2017年1月底FFF-AUTOMOBILE董事长付嵩洋在其个人社交平台上发出声明：科尼赛克将关闭中国大陆销售渠道。对于已经购买的车主，车辆维修工作将保留两年时间，并交由香港代理商完成。

　　 据一些信息显示，目前付嵩洋先生更多的投入精力在赛车业务上，同时我们也有理由认为付先生的其他业务所需要的精力投入以及回报相比经营科尼赛克这样的顶尖超小众跑车品牌来说更加合适。所以，放弃科尼赛克在中国地区的经营代理权并不是意味着科尼赛克从此退出中国市场。在合适的时候有更合适的代理出现后它还将重新回到国内“壕”们的车库中。

　　全文总结：从瑞典的战斗机我们一直聊到了目前科尼赛克中国地区代理的退出，相比之下保斐利汽车、世爵等的退出可能将是长时间的；只不过对于科尼赛克这样还在不断的追求自己纯粹的梦想并有能力的品牌，一段时间后我们或许会在国内看到他焕然一新。