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　　近两年，汽车界比较流行“无人驾驶”，甚至还有靠意念驾驶的“脑控技术”。这些黑科技虽然很酷，但目前对老百姓而言似乎没什么卵用。那为什么厂商还愿意砸钱开发这种“然并卵”呢？笔者来给大家分析下。

　　如果说媒体要“内容为王”的话，汽车主机厂就需“技术为王”。倘若您关心自主品牌，就会发现混得好的都是那些拥有核心技术的品牌，比如长城、比亚迪、吉利、长安等。

　　在它们当中，长城的车表现比较均衡，综合品质强；比亚迪是出名的技术流，专攻电动好多年；吉利因收购了沃尔沃，少奋斗了十年；而长安因招了意大利专业设计人才，所以拥有较强的外观设计能力……总之，他们各有看家本领。

　　纵使这样，这些实力较强的自主品牌依然不会松懈，因为“止步不前”就意味着死亡。因此他们将眼光放远的，储备一些前沿的“防身术”。比较有代表性的就是智能化和新能源，但后者当下比较火热，大大小小的厂商都参与进来，已不再新鲜。只剩下“智能化”最能体现一家车企的科技实力了，这其中就包括了脑控/无人驾驶。

　　先说说无人驾驶，很多人觉得它距离我们很遥远。但实际上并非如此，我们知道，自动驾驶功能已经普及到家用车上，最常见的就是ACC自动跟车巡航、自动泊车、遥控停车等，当这些不同分工的功能连接在一起，就成了“无人驾驶”。

　　因此，最常见的“无人驾驶”=ACC自动跟车系统（得跑起来） + 360°全景影像（相当于一双眼睛） + GPS实时导航（有方向地跑）+ 自动刹车功能（该停就停）。

　　笔者就在上周长城科技节上，体验了一辆配备无人驾驶功能的哈弗H7，下面献上视频：

　　哈弗工程师称，它们的无人驾驶车还不能实现避让，但笔者认为那比较好实现，只要在车身四周布满雷达和探测器，并连接到智能系统上即可。长城目前展示的只是一种成果，距离量产有些距离。

　　除了无人驾驶，脑控驾驶也是长城的一大技术亮点，即您可以用意念来开车。大概步骤是：

1、先给头罩充满电；

2、带上头罩（需要在触点涂上导电液），头不能涂发胶等影响脑信号传递的介质，以确保头部各个信号传递点系统都能识别上；

3、如果第一次驾驶的话，先要经过“培训”。即对着电脑进行模拟练习，你必须想出“向前走”、“向后走”、“刹车”、“左/右转”四种电脑能识别的脑电波来。目前还有点复杂，因为不是每个人的情况都一样，脑子灵活的人跟迟钝点的人有较明显的区别。

4、当电脑系统记录下四种您试验成功的脑电波后，便切换到汽车驾驶上。

5、然后就可以上路啦，您可以完全不用手，真正用“意念”开车了。但按目前的技术看，驾车中仍不能分心，否则后果很严重。

　　准确地说，脑控驾驶还不属于无人驾驶，但确实是一项非常前沿的技术，有点类似《星球大战》里绝地武士用原力控制物品的感觉。目前国内独有长城一家拥有这技术，它是跟南开大学联合研发的。

　　可是，由于长城演示这两项技术，都具有一些bug，而且是关系到生命的bug，因此短期内难以普及。但正像笔者在前面所说，它们宁愿趁早掌握一项前沿技术，也不愿等到其他人都掌握了，再去抄袭人家，因为这样会很被动，永远被牵着鼻子走。

　　长城董事长魏建军也说过，衡量一家车企是否优秀，就看他是否掌握别人没有的核心技术。笔者想他确实道出一些车企研发“然并卵”技术的心声。