2015年1月5日 星期一

　　●吕征宇任乐视造车中国负责人

　　导读：在继原搜狐汽车负责人何毅加盟乐视后，原英菲尼迪中国区总经理吕征宇在今日也宣布加入乐视，并出任乐视汽车中国区负责人，由此可看出乐视汽车在架构上已初步完成。

　　新年伊始，备受业内关注的乐视造车项目有了最新进展。吕征宇出任乐视造车中国负责人，直接向贾跃亭汇报，1月5日将正式赴任。而且，乐视超级汽车项目已在美组建产品研发团队。

 乐视掌门人贾跃亭

　　1月4日，贾跃亭发布一封内部信，除了透露公司今年上半年将会全力推行合伙人制计划以外，还重笔重申了乐视造车的信念。他说：“我相信，超级汽车亮相之时，汽车会被重新定义，就像我们重新定义电视一样。”

 原英菲尼迪中国区总经理吕征宇

　　乐视会成为汽车行业一个成功的颠覆者吗？这个问题没有人能够预知答案。但有一点可以肯定：2015年来了，乐视造车不再只是说说，而是开始付诸行动。

　　点评：随着特斯拉在汽车领域建立的新模式，一批电子行业领军人也开始宣布其汽车计划，而为了更快的达成最终目标，从汽车行业招兵买马也在预料之内。但此种新模式的产生对传统汽车行业的影响在短期内还不会太大，想要成为主流还有很长的路要走。

　　●宝马内斗升级：经销商联合会要求成员拒绝提车

　　导读：车企与经销商之间的明争暗斗一直都在进行，随着中国汽车市场增长速度逐步减慢，车企所所定目标与经销商的利益产生了较大分歧，导致此次宝马经销商联合会与厂商对峙。

　　汽车公司和经销商之间的关系在2014年年底变得愈发紧张，这种紧张关系或许会促进汽车公司和经销商之间的“对话机制”在2015年成为一种新常态。

　　从宝马经销商处了解到，他们在2014年的最后一天再次和宝马汽车进行谈判。具体谈判内容包括：经销商要求落实宝马汽车之前口头答应付给经销商的50多亿元补贴；将原定的2015年同比增加10%以上的销量目标减少至和2014年持平。

　　但在当天，经销商们提出的这些要求没能和宝马汽车达成一致。宝马经销商联合会目前已经要求其成员从2015年1月1日起停止从宝马汽车处提车。其他联合会通知还包括不指派任何人员参加宝马汽车组织的任何活动，比如即将举行的本土化生产的宝马汽车第100万辆下线仪式和在三亚召开的宝马经销商大会等。该联合会在2014年早些时候由部分宝马经销商们自发形成。

　　宝马汽车和他们这种经销商之间的关系不仅仅源于宝马经销商的生存困境，也源于宝马汽车对其经销商要求的落实缓慢。相比宝马汽车，德系三大豪华品牌中的其他两家汽车公司主动给经销商的补贴已经发放完毕。

　　点评：除了奔驰、宝马、奥迪这三大德系经销商外，东风本田、一汽丰田和保时捷经销商也通过不同形式表示了对其汽车制造商的不满。众多经销商纷纷在2014年向汽车公司提出抗议是经销商们连续多年亏损的结果导致。

　　●大众奔驰等德系车或在俄损失180亿美元

　　导读：由于经济制裁，俄罗斯货币卢布贬值，造成大批汽车销售商停售、制造商减产、裁员，使欧洲、亚洲等众多汽车厂商受严重经济损失。

　　由于受西方经济制裁，俄罗斯经济衰落，车市陷入低迷，德系车企受创严重。有专家预测大众、宝马和奔驰等或因此损失180亿美元。

　　《纽约时报》等日前撰文称，在卢布暴跌和西方因乌克兰危机制裁俄罗斯的背景下，成百上千家德国企业在俄罗斯业务受到影响，纷纷取消项目或减产。德国汽车行业在俄罗斯市场也未能幸免。

　　所有的德国企业中，10%设有对俄罗斯出口业务，因此俄罗斯经济转冷不可避免将伤及德国企业。12月份，俄-德商会调查的200家公司中，36%宣布将取消在俄项目，58%表示在俄业务受到西方制裁的伤害。41%在俄德国公司放慢了投资规划，28%则宣称将在俄罗斯裁员。

　　最近数月来，大众汽车位于俄罗斯卡卢加州的工厂停产15天，加上圣诞和新年关停，生产工作日极少。大众俄罗斯公司发布声明称，仍将维系在俄业务，但对市场仍然忧虑。

　　外媒采访了德国杜伊斯堡-艾森大学教授费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer），后者预测称，大众、宝马、梅赛德斯-奔驰和福特欧洲（总部位于德国科隆，因而被视为德国公司）等德国车企可能在俄罗斯蒙受150亿欧元经济损失，约合183亿美元，到2017年之前利润损失为6亿欧元。

　　德国商贸及工业协会DIHK会长Volker Treier指出，因俄罗斯同西方关系恶化，近一成德国公司同俄罗斯之间久经时间考验的合作关系将发生转变，将目光转向亚洲市场。

　　点评：从卢布贬值来看，汽车厂商受到了较大影响，但可以减产并停售，而其它跟生活相关的产业则没那么轻松，无论货币如何贬值，也要保障正常的市场供应，这对于一个出口大国（中国）而言，承受经济损失要更为严重。

　　●香车美女