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饱含历练与传承保时捷911与捷豹F-TYPE

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2015-11-06 06:15:28来源：58汽车类型：原创编辑：高然

　　【汽车点评·导购·原创】

　　在跑车世界中，出身名门往往就能在市场中占得先机。在欧洲，有这么两款车型都是饱经风霜，经过了至少长达五十多年的历练才走到今天的产品。它们分别是来自德国的保时捷911以及来自英国的捷豹F-TYPE，今天点评君就为大家具体点评这两款车型的方方面面。

饱含历练与传承保时捷911与捷豹F-TYPE

　　谈及这两款车型总是不免要“老话重提”，点评君也希望大家对它们的历史能有所了解。先来看看捷豹的F-TYPE，有一种说法是不想造跑车的车厂不是好车厂，捷豹跑车的辉煌时期已经离我们太远了，远到大家想到捷豹就只是运动型轿车了。E-type的生产周期从1961年延续到1974年，之后就几乎没有能成为跑车的车型出现了，即使是XKR-S这样能达到300km/h极速的车型也因为较低的关注度被大家所忽略。

▲其实捷豹制造运动车型的历史非常悠久，C-type和D-type在赛场上也是称雄一时，不过要真正转化为商品车还是1961年后投产的E-type车型。当时E-type被恩佐·法拉利称为世界上最美的车型。

▲E-type修长的雪茄型车身是一台非常典型的英伦跑车，其诞生可以说和911处于相同的时代，只可惜经历十多年的生命周期之后捷豹就没有能造出一款能超越或媲美E-type的跑车车型，在跑车世界中差点“昙花一现”。

▲E-type的硬顶车型是基于敞篷车型改装而来，更多的作用是优化空气动力学和为驾驶者挡风遮雨，这与911在开发之初就首先制造硬顶车型截然相反。这个“习惯”也遗留到了F-TYPE的身上，在F-TYPE第一次亮相的时候就是一款敞篷车型，在四年后才推出COUPE版本。

△ 当年的E-type也不乏高性能版本，外露的车头灯和大量的镀铬饰条是E-type series 3 V12相比其他版本最大的特点。这款搭载V12发动机的车型手动版的最高时速为235公里，从0加速至60英里的时间为6.4秒。

△ E-TYPE独特的造型当年曾引起轰动，并迅速成为1960年代的象征。最初版本的最高时速就达到241公里，售价仅为约2000英镑，超高的性价比让它迅速取得了成功，尤其是在当时地位极其重要的美国市场。E-TYPE曾吸引来自赛车界、演艺界以及王室的多位名流和VIP车主。

　　相比捷豹的C-type，保时捷911的故事要开始得更晚一些，但第一次推出911车系是，它就是一款面向公众市场的跑车。在1964年的法兰克福车展上，保时捷911一经推出就大受欢迎，在之后的五十多年里，911车系不断发展壮大，经历了经融危机的考验仍然保持了当年的诸多传统，可谓是跑车界的典范之作。

△ 将第一代911与第七代911摆在一起时你还是能看到新款车型上饱含着老前辈的诸多特征和细节，所以业界也经常看到“保时捷设计师是最轻松工作”的调侃。事实上一款车型随着时代变化要始终符合当下审美特点又要保持其经典特质可是相当不容易的。

△ 随着发动机排量的逐步增大，911的车尾造型也是越来越厚实。从最初推出的2.0升排量的水平对置四缸发动机到如今最大3.8升排量的水平对置6缸发动机，保时捷在有限的后轴之后也是不断攫取空间。有意思的是在眼下小改款之后保时捷911 Carrera车型换装了3.0升排量的涡轮增压发动机，有点意外地与自然吸气时代告别了。

△ 保时捷911与捷豹同样离不开赛道，在911推出之前，保时捷的早期车型356便投身赛事，在911推出之后更是进一步参与全世界范围内的各项赛车活动，凭借911车型便获得诸多拉力赛事与耐力赛事的荣誉，各种赛事原型车更是斩获无数，今年保时捷又为自己赢得了第17个勒芒冠军，而911车型在FIA WEC GTE pro组别也频频高奏凯歌。

△ 保时捷911目前仍保留着2+2的座椅布局，另外它也是市场上性价比较高的车型，不过值得一提的是捷豹F-TYPE的定价相比911来说竟然还要低得多，倒是与E-type当年推出时的理念不谋而合了。

文章标签：: 跑车导购

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保时捷911

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