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饱含历练与传承保时捷911与捷豹F-TYPE

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2015-11-06 06:15:28来源：58汽车类型：原创编辑：高然

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第1页:充满历史积淀的两个车系
第2页:造型设计理念各有千秋
第3页:动力配置方案各异

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1充满历史积淀的两个车系

　　【汽车点评·导购·原创】

　　在跑车世界中，出身名门往往就能在市场中占得先机。在欧洲，有这么两款车型都是饱经风霜，经过了至少长达五十多年的历练才走到今天的产品。它们分别是来自德国的保时捷911以及来自英国的捷豹F-TYPE，今天点评君就为大家具体点评这两款车型的方方面面。

饱含历练与传承保时捷911与捷豹F-TYPE

　　谈及这两款车型总是不免要“老话重提”，点评君也希望大家对它们的历史能有所了解。先来看看捷豹的F-TYPE，有一种说法是不想造跑车的车厂不是好车厂，捷豹跑车的辉煌时期已经离我们太远了，远到大家想到捷豹就只是运动型轿车了。E-type的生产周期从1961年延续到1974年，之后就几乎没有能成为跑车的车型出现了，即使是XKR-S这样能达到300km/h极速的车型也因为较低的关注度被大家所忽略。

▲其实捷豹制造运动车型的历史非常悠久，C-type和D-type在赛场上也是称雄一时，不过要真正转化为商品车还是1961年后投产的E-type车型。当时E-type被恩佐·法拉利称为世界上最美的车型。

▲E-type修长的雪茄型车身是一台非常典型的英伦跑车，其诞生可以说和911处于相同的时代，只可惜经历十多年的生命周期之后捷豹就没有能造出一款能超越或媲美E-type的跑车车型，在跑车世界中差点“昙花一现”。

▲E-type的硬顶车型是基于敞篷车型改装而来，更多的作用是优化空气动力学和为驾驶者挡风遮雨，这与911在开发之初就首先制造硬顶车型截然相反。这个“习惯”也遗留到了F-TYPE的身上，在F-TYPE第一次亮相的时候就是一款敞篷车型，在四年后才推出COUPE版本。

△ 当年的E-type也不乏高性能版本，外露的车头灯和大量的镀铬饰条是E-type series 3 V12相比其他版本最大的特点。这款搭载V12发动机的车型手动版的最高时速为235公里，从0加速至60英里的时间为6.4秒。

△ E-TYPE独特的造型当年曾引起轰动，并迅速成为1960年代的象征。最初版本的最高时速就达到241公里，售价仅为约2000英镑，超高的性价比让它迅速取得了成功，尤其是在当时地位极其重要的美国市场。E-TYPE曾吸引来自赛车界、演艺界以及王室的多位名流和VIP车主。

　　相比捷豹的C-type，保时捷911的故事要开始得更晚一些，但第一次推出911车系是，它就是一款面向公众市场的跑车。在1964年的法兰克福车展上，保时捷911一经推出就大受欢迎，在之后的五十多年里，911车系不断发展壮大，经历了经融危机的考验仍然保持了当年的诸多传统，可谓是跑车界的典范之作。

△ 将第一代911与第七代911摆在一起时你还是能看到新款车型上饱含着老前辈的诸多特征和细节，所以业界也经常看到“保时捷设计师是最轻松工作”的调侃。事实上一款车型随着时代变化要始终符合当下审美特点又要保持其经典特质可是相当不容易的。

△ 随着发动机排量的逐步增大，911的车尾造型也是越来越厚实。从最初推出的2.0升排量的水平对置四缸发动机到如今最大3.8升排量的水平对置6缸发动机，保时捷在有限的后轴之后也是不断攫取空间。有意思的是在眼下小改款之后保时捷911 Carrera车型换装了3.0升排量的涡轮增压发动机，有点意外地与自然吸气时代告别了。

△ 保时捷911与捷豹同样离不开赛道，在911推出之前，保时捷的早期车型356便投身赛事，在911推出之后更是进一步参与全世界范围内的各项赛车活动，凭借911车型便获得诸多拉力赛事与耐力赛事的荣誉，各种赛事原型车更是斩获无数，今年保时捷又为自己赢得了第17个勒芒冠军，而911车型在FIA WEC GTE pro组别也频频高奏凯歌。

△ 保时捷911目前仍保留着2+2的座椅布局，另外它也是市场上性价比较高的车型，不过值得一提的是捷豹F-TYPE的定价相比911来说竟然还要低得多，倒是与E-type当年推出时的理念不谋而合了。

2造型设计理念各有千秋

△ 以三根线条勾勒出威猛身姿。源自F-TYPE敞篷车型的前两根线条从充满肌肉感的前脸延伸到尾翼，第三根线条则体现出了车顶的流畅姿态。车身侧部采用铝板整板冷冲压成型，无需焊接。

△ 911的造型则更为圆润，不过对其“青蛙”前脸大家的分歧还是比较明显的。之前推出的Targa车型拥有一个极为复古的B柱框架，这个设计在改款上也得到了延续。

△ F-TYPE的尾灯造型来源于E-type，未来这个设计风格也会越来越多融入到其他捷豹车型上，从目前来看全新推出的捷豹XE与新款XF车型已经开始使用这个独特的尾灯线条了。

△ 而911的尾灯则向立体化的风格进军，在小改后911使用了立体的尾灯外框，这样的变化显然是取材于保时捷的旗舰车型918 Spyder。

△ 捷豹F-TYPE驾驶舱设计参考了战斗机驾驶室，环抱式的中控台让驾驶者感觉更为独立。整体的内饰设计也保留了捷豹豪华的一面，大量的真皮材料得以运用，另外绒面皮革还被用于车门饰板，顶篷等容易被忽视的部分。

△ 可调的驾驶模式、排气声浪和位移选择按钮被合理地安排在选档杆周围，前降后升的手动模式也符合赛车的换档逻辑。

△ F-TYPE COUPE的座椅造型接近赛车化，不过可以调节的范围比较有限，这台试驾车的座椅前后位置还需要手动操作。在支撑性上这款座椅表现很不错，适合身材中等偏胖的驾驶者。

△ 保时捷中控台上按键多是出了名的，上手需要一段时间。留给驾驶者的就是一个非常浅的扶手箱，如果用来放手机的话是正正好好，不过现在智能手机尺寸越来越大，Bigger越来越高，确实有些显得不够用。好在911在车门上还提供了两档较大的储物格，空间足够日常使用。

△ 从设计上看，五连仪表盘和左侧的钥匙孔都来源于第一代车型，在对于经典的继承方面，目前很难找到能超越911的车型。

△ 911标配的座椅看上去结构比较简单，但其实对于腰部和腿部两侧的支撑非常到位。在配置上最多可升级到18向电动调节座椅，可调范围较大。

3动力配置方案各异

△ 捷豹F-TYPE目前拥有三种发动机配置，分别是高低两种功率的3.0升V6机械增压发动机与5.0升V8机械增压发动机，输出功率分别是250kW、280kW以及405kW；峰值扭矩为450N·m、460N·m及680N·m。搭载V8发动机的F-TYPE R不论是硬顶还是敞篷车型都能在4.1秒内加速至100km/h，并且最高时速都为300km/h。

△ 在底盘方面，捷豹采用非常专业的前双叉臂、后多连杆结构，并且悬挂的阻尼可调，F-TYPE S、F-TYPE S Coupe和 F-TYPE R Coupe应用自适应减震系统，以每秒钟100次检测车身运动和俯仰率调节减震器。控制、操控和灵敏性更高，且能够迅速检测临界驾驶、判断驾驶者需求并作出反应。

△ 曾经在雨天试驾F-TYPE时领教过V8车型躁动的后轮，对于初次接触后驱跑车的客户来说有些危险，好在捷豹也觉察到了这一点，在新款车型上V8车型都配备了四驱系统，高功率V6车型也有四驱车型可供选择，让日常的代步驾驶变得更为轻松。雨天驾驶也让点评君感受到了F-TYPE在悬挂调校上的独到之处，通过方向盘传递到驾驶者手上的路感仿佛是用亲手触摸路面一样的直接和清晰，你可以感觉到路面不同的摩擦力变化，分道线和路面拼接缝都能了如指掌，这也许就是双叉臂前悬挂的魅力之一。

△ 车尾有可升式后扰流板，扰流板在时速达到110公里时自动升起，当时速低于80公里时自动落下，可抵御120kg的抬升力。比扰流板更让人印象深刻的恐怕就是它的排气声浪了，有一些跑车品牌会另辟蹊径利用美妙的排气声浪吸引消费者，与其他品牌相比，F-TYPE S COUPÉ原始而激情的声学效果也确实独树一帜，尤其在开启运动排气后非常明显的回压放炮声，令人一试难忘。

△ 曾经的911 Carrera匹配了3.4升与3.8升两种排量的自然吸气发动机，不过在这次中期改款时都更换成了3.0升的涡轮增压发动机，并分为两种输出功率，低功率版本可输出最高功率为272kW，峰值扭矩为450N·m。高功率版本可输出309kW的最高功率以及500N·m的最大扭矩。相对于改款前的自然吸气发动机在数据方面都有着明显的进步。

△ 由于保时捷后置的发动机布局方式，前轮的负载较小，综合考虑到实用性采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。在新款上有所不同的是这次消费可以花钱增加一个叫后轮转向的配置，在低速行驶时，后轮会以与前轮相反的角度偏转，增加车辆的灵活性，减小转向半径。在高速行驶时，后轮则会与前轮同向偏转，增强车辆的稳定性。

△ 911 Carrera车型都可在后驱和四驱间选择，911的避震系统可以由驾驶者自行选择阻尼，但是并不会进行自适应变化。在改款车型上可以选装前桥抬升系统，进一步提高了车辆的日常使用便利性。另外，911也有一个会自动升降的车尾扰流板。

△ 911的车型选择相比F-TYPE更为丰富一些，在硬顶、敞篷车型外还有Targa车型可供选择，如果对于性能有着更高的要求还有Turbo与GT系列车型，只不过定价不菲。

△ 911与F-TYPE都配备了拨片换挡功能，不过使用的理由却不尽相同，控制911的档位更多是为了随时掌控车辆的扭矩输出，让车辆驾驶起来更得心应手。而F-TYPE使用手动模式更多是为了随心所欲地让车辆发出你所期待的声浪，尤其是经过隧道等封闭地形，每次都令人难以自持。这个区别也正体现了这两款车型对于驾驶乐趣的不同认识，不可否认的是无论你驾驶的是哪台，都会在驾驶过程中体会到兴奋和快乐，这也是跑车最重要的价值所在吧。

　　点评君有话说：两款车型皆由历史中走来，走过漫长的岁月，经历汽车工业的不断发展，如今两个品牌给人带来的是性能相近，但表现风格又不尽相同的产品。保时捷911给人更多的感觉是理性与自我完善，在中国市场以外，911的消费群体年龄层次普遍偏高；而捷豹F-TYPE则更多保留了曾经的激情与活力，不论是业界难觅的性感排气声浪还是活泼的后轮动态，都显得与众不同，相比前者来说更适合年轻消费者。

文章标签：: 跑车导购

保时捷911

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新车指导价：129.80-250.00万

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