轩逸给人的感觉要比408轻快一些，不过这也许和它采用了更窄的轮胎有关系，从本质上来讲它就是一台驾驶平稳，操纵简单，但也谈不上有什么乐趣的日系家庭车。驾驶它的秘诀就是保持健康平和的心态，永远不要去和别人较劲，要不然的话你很快就会陷入慌乱，甚至必须面临那种足以让你手足失措的严重转向不足。不过轩逸的吸震表现的确要比408优秀一点，后者在一些水泥路面上感觉有点僵硬，悬架过滤细碎震动的能力绝对有待加强。

　　毫无疑问，英朗在动力上肯定占有绝对优势，1.6T涡轮增压发动机的扭矩可不是两台2.0的自然吸气机器能够比拟的，所以也只有开着英朗我才能感觉到把车子扔进弯里，然后再把它拽出来的感觉，而在其他两台车上，整个过弯过程几乎都是在等待降档前的默默滑行中度过的。

　　不过英朗倒真不是徒有蛮力，它的底盘的确要比其他两台车有才干，它能更好地抑制转向不足，如果你对线路出现了严重误判，转向不足还是会无情的出现，但至少不会像轩逸那样每每把你惊出一身冷汗。虽然在操控性上高出那么一截，但英朗的吸震表现同样也是最佳的，底盘噪音也控制得比两个对手要强。

　　说实话，除了后排空间这一个环节以外，英朗在其他各方面的表现都可以说是大获全胜，但前提是它的价格也要比两个对手贵上一大截。我们所测试的这款408属于全系列里最顶级的配置，它的标价不过15.59万元，而轩逸的价格大致只比它贵了5千元。相比处于这一价格区间的其他对手，他们的卖点很清晰——齐全的配置，合理的动力以及更大的空间。加大的后排无疑就是他们的杀手锏。相比之下，英朗GT无疑更注重品质以及驾控性能，另外它还拥有包括氙气大灯、主动预警式安全带等一系列高端安全配置，再加上强大的动力机构，这让它可以在更长远的时间里立于不败之地。

　　车子国产必加长这条“黄金定律”虽然非议不断，倒也颠仆不破。到目前为止国产的加长车的确款款大卖，所以，我觉得迟早有一天，加长这样本土特色的手段肯定会被用到竞争堪称无比激烈的A级车市场里。虽然屁股后面没有挂上“L”这样的字样，但参与本次测试的三款车从轴距来看都堪称当之无愧的A级加长车。而这种处理也的确为他们带来了更为富裕的后排空间。

　　不过对比的结果其实很清楚，空间容易复制，因为你只需要把车造大点就成了，车辆的核心竞争力还是它的工艺、品质、技术以及实际的驾驶效果。所以在这三款车里，英朗GT无疑是最强大的，它拥有最先进的技术，最强大的发动机和最优秀的驾控品质。这款车必将成为众多A级车在跟新换代时争相超越的一个目标。