内饰的设计依然是沃尔沃标志性的简约，深色的仪表台有着浓重的欧洲设计风格（沃尔沃的中控面板材质并不是纯黑色的，在光线下有着肉眼可辨的色彩）。悬浮式的中控台是沃尔沃内饰较为独特的一个设计，相信灵感也是来源于斯堪的纳维亚半岛。在材质方面沃尔沃使用了软性塑料，并且车内的材料都通过了防过敏处理。
新款车型的大多数配置型号都用上了虚拟仪表盘，可以通过方向盘后的拨杆切换色彩与对比模式，一共有6种组合。目前新车主们对于该功能都是特别欢迎的。笔者就喜欢设定ECO模式，而且并不是为了更好的观察燃油消耗情况，只是为了颜色好看。仪表中央可以显示多功能信息。
目前的沃尔沃算是一个时尚与传统的结合体，在仪表盘独领风骚的同时中控面板还是最为传统的式样，就好像一个某果手机屏幕搭配了一个芬兰品牌手机的键盘。目前的旋钮操作方式并不适合人机交互系统的操作，虽说可以通过方向盘上的多功能按键来控制，但依旧不如集成的操作手柄或者触摸来得方便，据称未来有可能会用一块触摸屏代替。
在导航功能方面，目前的系统并不太好用，在地址的搜索方面对二、三线的支持也并不是特别理想。好在日后的XC60将会使用全新的SENSUS系统，结合了Volvo On Call的呼叫中心服务（已知的政策是新车在开通服务之日起免费使用3年，3年后开始收费），并依托云服务与其他多媒体终端进行互动。所以当未来每一台沃尔沃的行车路线都在手机端显示的时候，女性应该会对这个品牌很有兴趣（别问我为什么）。
中控面板的下半部分大多是与安全有关的功能开关，自动启停与ECO+功能目前是2.0 T5车型所独有的，自动启停和ECO模式对于消费者来说都已经不陌生了，不过沃尔沃的ECO+真是属于对自己特别狠的那种。在点亮按钮之后车辆的节气门响应非常的温柔，这一点属于意料之中，意料之外的是空调的压缩机也随之关闭了，而且在刹车到时速5km/h时车辆就会关闭发动机来节约燃油。虽说在ECO+模式我们很容易就将油耗降至9L/100km以下，不过这种近乎自虐的节能还是不太能让笔者接受。
座椅部分一贯是沃尔沃的强项，几乎每次写到沃尔沃的座椅笔者就会再来表扬一番，运动型的座椅对身体的承托和包裹都很到位，身体的重量被合理的分散，长时间驾驶和乘坐也不会腰酸背痛。座椅的头枕并不能调节，但有意思的是各种身高的人都对头枕的位置非常满意，这不得不说是沃尔沃强大的人体工程学的胜利。
全景天窗这种直接甜进心里的设定对于国内市场非常好用，直接导致现在城市型SUV都热衷于此，有些天生结构不足以支撑全景天窗的车型也恨不得在后座顶上再开一个洞（此处有车中枪）。在内饰部分的最后再来啰嗦一下沃尔沃的传统优势项目：空调，沃尔沃的空调有着比别家都大都贵的滤芯，在高速路上行驶时周围烧秸秆的烟味几乎飘不到车里（即使开着外循环），这一点对于现在魔都帝都等城市较为敏感的雾霾天可算是一个出行解决方案。
