【汽车点评·评测·原创】
很多老一辈的人买车最先考虑的就是发动机，一台值得信赖且易于维护的强劲动力是他们的首选！不过，对于今天的消费者，看重的远不止这些，由内到外，虚虚实实的一切方面都是消费者关注的购车点。
啰嗦这么多，陆风X8到底表现如何？咱先阐明观点吧，最显著的优缺点如下。
优点：1.发动机与变速箱的匹配非常的顺滑，挡差均匀，换挡平顺，发动机动力强劲，噪音震动很轻微；2.底盘调校出色，这或许是目前同级别车型中最具驾驶感的SUV；3.有很多不错的设计细节。
缺点：1.车内的气味比较重。仅此一个。其它方面有一些不足，但不至于被称之为“缺点”。
下面进入正题，先来说说这台2.0T发动机和6MT变速箱。
沈阳航天三菱4G63S4T，最大功率190ps（140kW），最大扭矩250N·m/2800~4400rpm。
浙江中马的ZM016HF-6手动变速箱，最大可承受输入扭矩为380N·m。
除了着车时的抖动，之后便几乎感觉不到这台发动机的存在。油门的响应迅速且直接，离合的啮合点也很好掌控，结合得比较渐进。因此，陆风X8给人的第一印象非常友好。
这台发动机的另一大优点是，涡轮的介入并不突兀，保持平缓的给油，动力的释放仍旧是渐进的，不知是沉重的车身制约了他的推背感，还是厂家有意而为之，将发动机电脑做这种调校。总之，绝不必担心动力不够用，只需要确保物尽其用，别太费油即可。
1800转是发动机的动力分水岭，在此之前，其低扭表现足够应付1挡起步及中等坡度的爬坡需要，但随着挡位的上升，如果在低于此转速加油，发动机会有很轻微的震动（反之，真的没有丝毫震动）且动力输出稍显不畅（反之，顺畅到“爽”）。
在测试时，也一度将转速踩到断油，除了在4000转以后，进排气噪音会逐渐增大，却依旧运转平顺。通过一周的试驾体验，我们建议将转速维持在1800~3500之间，是动力和油耗的最佳平衡区域。
6速手动变速箱有必要吗？有！而且是非常的必要！
理由：1.省油，齿比间隙更加均匀，更能发挥发动机扭矩区间的动力性能，100km/h速度下6挡转速为2000转；2.越野，不要忘了，这是一台离地间隙超过30公分的非承载式越野车，虽然我们试驾的是两驱版，没有了四驱和低速分动箱，但是仍有伊顿差速器锁，越野的功底还是很强悍的。所以，1挡的大齿比能有助于在保持怠速的情况下获得不错的爬坡能力。而6挡在跑高速时能为你省下不少的银子。
从城市用车的角度看，这台6MT非常好操作，行程和力度适中，与之前印象中的老款X8比，换挡的清晰程度有如“脱胎换骨”一般，几乎就是开手动挡轿车的感觉。之前对哈弗H6的手挡印象深刻，挡位清晰只是行程较长，要将H6从3挡换到4挡，手臂的动作幅度很大，几乎要伸到最前再拉到最后。相比之下，陆风X8要的换挡节奏要紧凑不少。
越野功底不减，公路行驶不差
通常底盘调校会影响操控感，舒适性和通过性，那我们就分三方面来说。
操控感：陆风X8是循环球式转向，转动圈数比较多（最左至最右4圈），这是越野车胚子带来的特性，好在旷量和虚位并不明显，在正常驾驶时小幅转向的灵敏度并不低，只是因为转向比大，容易感觉成虚位。
日常行车中直角转弯接近1圈的转向，因为循环球式转向解构的原因，回正力比较小，需要驾驶员更主动的回正，但这种结构在越野时会更加安全可靠。只是在停车移库时会感觉一直在打方向，有点累。
舒适性：避震的调校属于前段软、后段韧的设定，在加速或刹车时车身的动作幅度比较明显，但只要不是保持很剧烈的操纵方式，这种晃动的舒适表现完全在可接受范围。相反，在颠簸的路况下，受益于簧重比和避震调校，X8的行驶舒适性表现非常出色。
通过性：X8的离地间隙完全是越野车的派头，车门下裙边的离地高度有35公分，厂家标称的20厘米最小离地间隙出现在后整体桥中间差速器位置。因此X8即便偏软一些的调校对整体通过性的影响非常的轻微。
通常，两驱就等同于放弃越野，毫无疑问两驱版陆风X8也是偏向于城市用车环境。但是厂家为其标配了伊顿差速锁，这才使得陆风X8的越野功底未被埋没。虽然伊顿差速锁更适合作用于静止或低速下防止单侧轮胎打滑，但从最终的收效上看，两驱陆风X8的越野通过性也算得上国产SUV中的佼佼者。
公路底盘行驶表现
刚开上这台2.0T+6MT的X8，一度有把它评为最具驾驶快感的自主品牌SUV的冲动。因为动力总成感觉太爽了！逐渐冷静下来，找了好几个同事分别体验，最后还是觉得X8确实不错。底盘在平整路面行驶有点法国车柔顺，在颠簸路面有点美国车厚重从容。
在5环路上遇到一次紧急情况，接近90的时速下躲避不打灯突然变线的货车，当时下意识的紧急变线到应急停车带，车身摇摆幅度较大，回正方向余震很轻微，整个过程中车头的反应非常迅速直接，底盘的循迹表现也很连贯。对于轿车这或许根本不叫事，但对于离地间隙这么高，悬架行程这么长，车身重量这么大的X8而言，还是值得肯定的！
性能测试：士别三日当刮目相待
坦白说，几年前的自主品牌SUV中，能在500米的测试场内完成0-100km/h-0的加速制动测试的并不多，在众多制约原因中，有车辆性能问题，也有质量问题。时至今日，自主品牌的发展有目共睹，眼前这台车的加速成绩甚至已经接近10秒。
或许很多人并不清楚陆风X8的净重是多少，1810kg！最大扭矩250N·m，加速10.47秒；而科帕奇的重量也是1810kg，最大扭矩230N·m，加速11.8秒。当然，一个是涡轮增压，一个是自然吸气，一个是手动挡，一个是自动挡，拿他们对比并不是说谁好谁不好。罗列这些参数无非还是想说自主品牌的进步是令国人感到骄傲的。
陆风X8的较大自重，影响了制动测试表现。几次连续的全力制动测试中，成绩范围：43.17m-46.32m。整个过程中倒是没有出现热衰减，因为最好成绩是在后半程中得到的。另外，全力制动时，车身的稳定性很好，只要把稳方向，车辆制动轨迹就不会偏移。而在日常驾驶时，刹车踏板的感觉良好，没有虚位，制动力足够，且所需的力度非常适宜。
连续10余次的高强度极限测试后，出现的唯一问题是水温高。依靠车辆静止散热似乎效果不好，但是开起来慢走几圈之后，水温很快回到正常范围。
用心之处与不足之处
有很多品牌受青睐的一大原因就是人机工程学设计更加合理，很多功能和设计让用户感觉很贴心。在陆风上我们也发现了一些“用心”的设计。比如在锁车后，窗户会自动关闭。现在仍有很多车在熄火后便全车断电，要升窗只能再次通电，比较麻烦。
而且车钥匙能实现车窗的遥控开闭，非常方便。不足之处是天窗的控制未包含其中。另外，在主驾位不能同时控制多个电窗升降，控制电路的逻辑是只能逐个控制。这一逻辑在一键遥控开闭中也是如此，个人理解是为了保护电瓶输出电量，让单个电机获得足够的升窗电压，但在着车后还是这样则需要进一步改进。
就像开篇中所说，车内的气味是个亟待改进的问题。在此也建议消费者在提车后多敞开通风（开窗不行，会自动关闭的），或者去做专门的异味清除处理。
另外还有几个谈不上缺点，但值得改进的方面：仪表盘的银色框架底部有时候会反光；Mini USB接口能否改成标准USB接口，方便手机充电或者直接插U盘播放；中控台的功能按键能否用中文或者通用符号。
最后总结：虽然陆风X8还存在些许不足，但以其12.18万元的售价和配备级别来看，仍旧是性价比很高的一款车型。在我们试车过程中，也时常有人询问X8的价格和动力配备，最后的表情都很惊讶，觉得这么大车、这么牛的动力卖这个价很值。
而从陆风X8所处的市场竞争环境看，哈弗仍是一家独大，这或许也是X8拥有如此性价比的原始驱动力。对于想买自主品牌SUV的消费者，以前的陆风X8或许太硬派，不太适合城市环境使用，在换“芯”之后，它真的变得更加全面、细腻，完全有理由成为我们的推荐之选，前提只有一个，提回来先带它“洗个澡”！
