微轿的定位和价格限制注定了三款车不可能有非常优秀的操纵性能，不过用来应对日常生活各种城市路况，操控性作为反映一辆车综合性能的一个指标仍然不可忽视。
夏利N3
夏利N3带有助力的转向系统能够提供比较直接的路感，驾驶过程显得信心十足，然而当车速超过120km/h时，我们便感觉到车辆明显“发飘”，方向盘的反馈力就很小了，打消了继续踩油门的念头。总体而言，夏利的操控性还有待提高，例如其离合器的有效行程过短、变速器挡位不够清晰等。
奔奔倒是相当自如。1.3L发动机带动不重的车身相当轻松，对油门的反应十分灵敏，奔奔配有电子助力，驾驶起来相当轻松，转向准确干净，不会拖泥带水。不过奔奔的噪音、振动控制得不是很理想，特别是过一些颠簸路面的时候，各种琐碎的噪音会一起涌进车厢内。因为悬挂较硬，振动也是直接反馈到坐椅上，后座长时间坐会比较难受。驾驶当中，奔奔的油门和离合的行程较长，结合点不是很清晰，刚开始开的时候要适应一下。坐椅较高，变速杆较长，似乎是开一辆微面而不是轿车。奔奔的挡位比较清晰，需要的力度也不会很大，频繁挂挡很少出现卡滞的现象，但是偶尔出现的跳档现象，让人感觉还是应该换个好点的变速箱。
在怠速时，ACTECO发动机显得非常平顺，车内基本没有抖动。QQ6配备了助力转向，除了轻便之外，虚位很小也是一个特点，不过挂挡生涩的状况还是偶有发生。由于受成本的制约，任何一款微型轿车都不会在抑噪方面花费太多的力气，但QQ6的发动机在最常用的
总体而言，作为三代微轿的代表，夏利N3、长安奔奔、奇瑞QQ6无论是从外观、动力、空间还是操控上，都体现了不同时代微轿设计理念和技术水平创新。但是，创新本身就是一个双刃剑，第一代微轿的稳定性和成熟性已经被历史证明，而对于长安奔奔和奇瑞QQ6来说，仍然需要经过市场和时间的检验。
