进入07年,随着奇瑞QQ6、长安奔奔等车型的火爆,国内微轿市场再次成为人们关注的焦点。据统计,目前国内微轿市场的车型品牌已经超过20个,进入了战国时代。夏利N3的降价,更使得这一竞争趋于白热化,让消费者在选车时越发“难舍难分”。从国别上看,有自主品牌和合资品牌之分;从外观造型上看,有两厢和三厢之分;从市龄上看,老车与新车甚至相差“20余岁”。但是透过现象看本质,这20余款微轿大致可分为三代,本报告中提到的夏利N3、长安奔奔、奇瑞QQ6正是三代微轿的典型代表。
外观蜕变记
夏利N3、长安奔奔、奇瑞QQ6作为三代微轿的代表,其外观及整体造型的设计,也从一个侧面折射出近30年来微轿设计理念和流行趋势的变化。
夏利N3
相比当时的夏利各款车型,N3的线条明显富有圆润感,并且配置有整体式水珠造型的晶钻前大灯,车标也加大了尺寸,整体看上去透出了些灵性。另外,新配的轮毂为5幅铝合金式样,中网由以前的塑料材质换成了电镀金属质地,并且增加了前雾灯,这些变化都从外观上提升了产品的形象。但仍然保留有上个世纪70年代的影子,尤其是水平的镀铬格栅设计,显得呆板、老气。
刚刚上市的长安奔奔在外形上非常富有流线感,跟奇瑞QQ3一样,它们都开始注意用多种明亮的色彩来表达车的个性。奔奔虽然说是采用了意大利IDEA公司的设计理念,但是否能够为中国消费者真正的接受,需要时间来考验。
奇瑞QQ6承袭了QQ家族浑圆的脸谱,在车头这张可爱的大脸上,首先拉大了进气格栅的面积,再用镀铬条围绕周围,于是在发动机舱盖的缝隙衬托之下,勾勒出了一张微笑的嘴角。奇瑞QQ6开始注重对细节的把握,两侧的车灯设计富有创意,当LED车灯显示系统亮起时,一
动力竞技场
在动力方面,三者的表现都算不上出色,由于车辆本身的重量较小,不存在动力不足的问题。但是,可以看到的是,随着技术的进步,三款车采用的发动机技术也有较大差异,其中奇瑞QQ6所搭载的ACTECO发动机技术最为领先。
有“国民车”之称的夏利,向来具有皮实耐用的美誉,这在一定程度上跟其采用的发动机有直接的关系。1.3L夏利配置的是丰田老牌的8A发动机,这款发动机在中国已使用二十余年,特点是技术成熟稳定。但动力性表现一般。
奔奔发动机是日本铃木早先输入中国的JL474型,属于铃木的G13系列发动机。长安将这款发动机进行了小幅改进,改用2缸共用一个点火线圈。G系列发动机采用的是SOHC单顶置凸轮轴技术,虽然拥有高达63Kw的最高功率,但由于车身较重,再加上为之匹配的变速箱拖了发动机后腿,显得动力感不如想象中那么大,且有很大的噪音。奔奔在低转速状态下显得略有些被动,起步时经常熄火,推断奔奔传动系与发动机的匹配之间还大有改进的空间。
奇瑞QQ6配备的是奇瑞自主开发的ACTECO发动机,最大功率63Kw/6000rpm,最大扭矩为114Nm/
内饰一直是消费者关注的焦点,由于这三款都是属于经济型车型,所以内饰也大都以实用的风格为主。
夏利N3座椅为米色丝绒材质,中控台搭配钛银色饰板,给人一种明亮、不乏时代气息的感觉,但车厢内部的材料质感略微欠缺。人性化设计方面,夏利N3的四个车门均可大角度开启,前门达65度,后门达63度,可方便乘员上下车。四辐方向盘半径不算大,只是方向盘的角度还是不能调节,塑料的材质也使手感欠佳。
奔奔的内饰色调以黑色和灰色为主,配合多处圆形设计以及金属色的饰板,门板上的“e”型设计也很新颖,功能分区明确,比较年轻时尚。但在内饰材质和做工方面,奔奔还有提升的空间。例如门把手的触感比较生硬,绒面织物手感粗糙,一些地方还存有塑料余味。
QQ6深灰色的中控台搭配金属色的饰板显然是为了迎合年轻一代的审美,而设置在驾驶台正中的蓝背光晶显仪表板,也与国际流行的设计潮流接轨,最新的MP3多媒体播放系统相应地增加了时尚、科技和品位。
空间对对碰
对于微车来说,空间一直是一个弱势,但是随着设计理念的革新,微轿在空间方面也经历了一个提升的过程。
单从夏利N3长
长安奔奔长宽高为
奇瑞QQ6提出了“宽体微轿”的理念,在内部空间上做了大胆创新的设计。其一反传统轿车设计,采用 “罗马拱门”造型,将车身增宽增高,
微轿的定位和价格限制注定了三款车不可能有非常优秀的操纵性能,不过用来应对日常生活各种城市路况,操控性作为反映一辆车综合性能的一个指标仍然不可忽视。
夏利N3带有助力的转向系统能够提供比较直接的路感,驾驶过程显得信心十足,然而当车速超过120km/h时,我们便感觉到车辆明显“发飘”,方向盘的反馈力就很小了,打消了继续踩油门的念头。总体而言,夏利的操控性还有待提高,例如其离合器的有效行程过短、变速器挡位不够清晰等。
奔奔倒是相当自如。1.3L发动机带动不重的车身相当轻松,对油门的反应十分灵敏,奔奔配有电子助力,驾驶起来相当轻松,转向准确干净,不会拖泥带水。不过奔奔的噪音、振动控制得不是很理想,特别是过一些颠簸路面的时候,各种琐碎的噪音会一起涌进车厢内。因为悬挂较硬,振动也是直接反馈到坐椅上,后座长时间坐会比较难受。驾驶当中,奔奔的油门和离合的行程较长,结合点不是很清晰,刚开始开的时候要适应一下。坐椅较高,变速杆较长,似乎是开一辆微面而不是轿车。奔奔的挡位比较清晰,需要的力度也不会很大,频繁挂挡很少出现卡滞的现象,但是偶尔出现的跳档现象,让人感觉还是应该换个好点的变速箱。
在怠速时,ACTECO发动机显得非常平顺,车内基本没有抖动。QQ6配备了助力转向,除了轻便之外,虚位很小也是一个特点,不过挂挡生涩的状况还是偶有发生。由于受成本的制约,任何一款微型轿车都不会在抑噪方面花费太多的力气,但QQ6的发动机在最常用的
总体而言,作为三代微轿的代表,夏利N3、长安奔奔、奇瑞QQ6无论是从外观、动力、空间还是操控上,都体现了不同时代微轿设计理念和技术水平创新。但是,创新本身就是一个双刃剑,第一代微轿的稳定性和成熟性已经被历史证明,而对于长安奔奔和奇瑞QQ6来说,仍然需要经过市场和时间的检验。