● 年老“芯”不老 玛莎拉蒂GTS展现运动传统

　　玛莎拉蒂的表现还是无愧于三叉戟向来的运动口碑。切换至运动模式，发动机便瞬间咆哮起来，当它的自动变速器达到极限后，你会觉得那简直是世界末日般刺激。如果你想体验换挡拨片的乐趣，稍微有点迟疑，但是效果绝对够赞。不过在赛道上你最好还是选择自动换挡，以免造成不必要的失误。

三叉戟的动感优雅 玛莎拉蒂总裁GTS老当益壮

　　与玛莎拉蒂总裁GTS变速箱一样表现出色的还有它的操控性能，虽然它的对手们在底盘技术上比玛莎拉蒂高出不少，但是在蜿蜒曲折的乡间道路时，总裁GTS却表现得比7系更敏捷，即使高速时也依然指哪打哪丝毫不犹豫。只有在负荷转换时，玛莎拉蒂才会表现出些许不安，有一点儿摇晃，但基本上不影响动力。

玛莎拉蒂总裁GTS操控丝毫不落后其对手 过弯干净利落

玛莎拉蒂总裁GTS的V8发动机/线条圆润的排气口也同样优雅

　　不过在萨克森灵赛道，玛莎拉蒂的表现却给人另一种印象，尤其是在急弯时，玛莎拉蒂的摇晃却比较严重，而最大的问题就来自于轮胎，在提车的时候我们就对这轮胎有些担心。前两圈时，玛莎拉蒂还算跑得挺快，可是到了第三圈后轮胎显然已经不在最佳状态了。尽管如此，玛莎拉蒂总裁GTS还是比宝马7系快了0.35秒，也算可喜可贺了。

保时捷Panamera S赛道称雄 运动基因一脉相承

　　三者当中，保时捷Panamera S算是最不具备跑长途潜质的车型了。它的表现要比玛莎拉蒂来得更凶悍，却不及宝马在旅途中的灵动舒适。它的发动机，当然无可挑剔，操控有效，反馈直接，而且底盘显然更硬，7速双离合变速器(PDK)精准无误地传达着变速指令。而如此精细调校的结果当然是，从起步的那一刻驾驶乐趣便油然而生。在运动模式或者运动+模式下，保时捷Panamera S的表现要更富侵略性，换挡过程更短，而且在运动+模式下，连排气声响都会更加粗狂。