[汽车点评网 测试] 在三菱的造车历史上，帕杰罗和LANCER蓝瑟称得上是最有知名度的车型了，一个在越野车中的经典；另一个则是运动型轿车中的佼佼者，不论在达喀尔拉力赛还是WRC世界拉力锦标赛上，这两款车都能称得上是各自领域中的王者。其中的LANCER蓝瑟车型更是因为独特的运动基因，赢得了全世界车迷们的热捧。这回东南汽车正式将最新的LANCER蓝瑟的第十代车型引入了国内并且正式命名为蓝瑟·翼神，可以说是与世界同步了。
前刚刚送走了翼神2.0 CVT旗舰版，一周之后我们测试组又接来了，翼神 2.0的手动车型。说实话，上次那辆CVT的翼神确实让我有些失望，其中就包括了那台表现过于平顺的6速INVECS-II CVT变速箱，那么这回的手动挡感觉会如何呢？
对于翼神2.0 CVT车型的里里外外我们已经在一周前的文章中，讲解的很全面了，大家可以通过下面的图片链接，进入相关文章中了解详细情况。而这次我们主要体验的是，这台5速手动变速箱在日常行驶以及加速性能方面的变化。
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☆ 配置上几点差别
我们先来看看，这款2.0 手动蓝瑟翼神和我们之前测试的那辆CVT旗舰版有哪些不同。首先，2.0手动车型仪表板内的多功能液晶显示屏发生了一些小的变化，从彩色变成了更有活力的红色界面，而在功能方面则没有任何的变化。以个人角度看红色更能体现出翼神活力动感的个性。
除了仪表盘，在CVT旗舰版上的AFS主动头灯系统和ASC电子稳定系统在手动车型上没有出现。另外，和进口版的蓝瑟EX相比，手动关闭倒车雷达的按钮，也没有出现在国产的翼神车内，不过这点还算说得过去，毕竟日常使用中很少有人会关闭倒车雷达。
☆ 爱上手动换挡的感觉
现在来说说驾驶方面的感受吧！上次测试的那台6速INVECS-II CVT变速箱给我们留下了平顺有余，而爆发力不足的印象，所以我们只好把期望寄托在了这台手动挡车型上了。为此，我们这次主要体验和感受的就是这款5速手动变速箱。
首先，它的行程和间距非常紧凑，换挡的过程中还带有明显的吸入感，加上手感厚实的真皮挡把头，感觉真是好极了！离合器的行程与结合点比较适中，踏板的重量很轻，控制起来比较轻松，尤其是走走停停的堵车环境一点也不觉得费劲。
尽管这台4B11 2.0L自然吸气发动机的最大扭矩要到4250转的时候才能爆发出来，不过在低转区域行驶中，蓝瑟翼神的表现相比同排量车型来说还是比较从容的，2000转一下时发动机的动力轻盈有力；油门的初段很灵敏，没有一点迟疑的感觉，只要你的右脚稍加用力，车速就会马上随着红色的仪表指针欢快的奔跑起来。
当然你也可以尝试一些更刺激的！轰油降挡之后，深踩油门踏板，发动机立刻亢奋起来，而且这种状态能够一直保持到6000rpm左右。动力爆发的区间还是比较宽泛的，发动机在4000rpm以上的声浪是最悦耳的。虽然并不指望这台2.0自然吸气的翼神能够达到EVO那样的迅猛的爆发力，但痛快的提速感觉还是能给你“身轻如燕”的感觉，至少不会让你在加速超车时对其动力产生抱怨。
☆ 加速与刹车测试
一开始本打算稳定在4000转左右起步（发动机在4250转爆发峰值扭力），但是弹开离合之后，前轮胎打滑非常严重。空转的时间居然超过了1秒钟。这套玛吉斯轮胎的附着力确实让人失望！为了避免轮胎长时间打滑，我们只好采用半抬离合起步的方法，先把发动机转速稳定在4000转左右，在离合器结合完全结合之前，稍稍停顿片刻，这样就可以降低一些轮胎的打滑情况。
从下面的加速工况图上我们可以看出，行程短且清晰地挡位，在很大程度上提高了加速成绩。1到3挡的齿比排列比较的平均，所以升挡之后转速的落差也不是很明显。2挡可以拉到96公里，升入3挡之后立即破百。最终的百公里测试成绩为：9.2秒。比厂家给出的数据还要快不少！如果重新调教ECU，将断油时间稍稍延时，在2挡内就可以轻松达到100公里的时速，相信还可以再快0.3秒至0.5秒的时间。
翼神的刹车在日常行驶中就给人一种前紧后松的感觉，也就是说前1/3的刹车感觉比较直接有效，而越往下踩刹车的力度反而有些偏软。尤其是100公里到0公里的紧急刹车测试中，这种感觉更为明显。ABS还是比较的敏感，就是频率比较低，车身的整体震动比较大。
从刹车工况图上，我们可以清晰直观的看到，在驾驶者刚刚踩下刹车踏板的时候，制动力度很强瞬间的G值达到了1.2左右，不过这种好的势头并没有维持多久。中后端的制动效果虽然比较的平顺，但还是有些乏力基本上保持在0.8到1左右。最好测试成绩为：40.6米。
翼神的连续刹车表现，让我们有些摸不着头脑。冷刹车到热刹车的成绩很不稳定，第一次冷刹车的制动成绩为41.6米；而第二次的制动成绩就达到了45.5米，接下来第三次的成绩更是达到了46.1米的距离，从下面的连续刹车工况图上我们可以看出，它的制动成绩起伏很大，最好成绩和最差成绩之间相差了5米以上的距离。除了刹车系统本身之外，轮胎的附着力不足也是重要的因素。
● 编辑试车总结：
以一款普通家用轿车的标准来看待蓝瑟·翼神的话，它确实拥有不少运动化的元素，除了和EVO相似的外形，它还有轻快的加速和流畅的挡位。如果以一辆运动型轿车的标准再来审视翼神的话，它就无法让大家满意了，“死板”的转向以及缺乏支撑力的悬挂还有那套表现平平的玛吉斯轮胎，这一切都让那些对三菱 LANCER蓝瑟一往情深的车迷们有些失望。这款手动挡车型虽然增加了不少驾驶乐趣，但是还是与运动车型的身份相差甚远。如果你是一位忠实的LANCER蓝瑟车迷，又对操控性能有着一定的需求，买来之后对其进行适当的改装是必不可少的。（文、图/汽车点评网 高超）
| 蓝瑟·翼神 2.0L豪华型MT | |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 紧凑型车 |
| 款型 | 2009 |
| 排量 | 2.0L |
| 最高车速 | 200Km/h |
| 0-100加速时间 | 10.6s |
| 保修政策 | 两年或6万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4570/1760/1490 |
| 轴距(mm) | 2635 |
| 前轮距(mm) | 1530 |
| 后轮距(mm) | 1530 |
| 最小离地间隙(mm) | 150 |
| 车重(Kg) | 1360 |
| 车体结构 | 三厢车 |
| 车门数 | 4 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 59 |
| 汽缸容积(cc) | 1998 |
| 工作方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 汽缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 气门结构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 152 |
| 最大功率(kW) | 112 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 197 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4250 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国IV |
| 变速箱名称 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 |
| 变速箱类型 | MT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆 |
| 后悬挂类型 | 多连杆悬架带横向稳定杆 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 205/60R16 |
| 后轮胎规格 | 205/60R16 |
| 备胎 | 全尺寸 |
