[汽车点评网 测试] 在三菱的造车历史上，帕杰罗和LANCER蓝瑟称得上是最有知名度的车型了，一个在越野车中的经典；另一个则是运动型轿车中的佼佼者，不论在达喀尔拉力赛还是WRC世界拉力锦标赛上，这两款车都能称得上是各自领域中的王者。其中的LANCER蓝瑟车型更是因为独特的运动基因，赢得了全世界车迷们的热捧。这回东南汽车正式将最新的LANCER蓝瑟的第十代车型引入了国内并且正式命名为蓝瑟·翼神，可以说是与世界同步了。
前刚刚送走了翼神2.0 CVT旗舰版，一周之后我们测试组又接来了，翼神 2.0的手动车型。说实话，上次那辆CVT的翼神确实让我有些失望，其中就包括了那台表现过于平顺的6速INVECS-II CVT变速箱，那么这回的手动挡感觉会如何呢？
对于翼神2.0 CVT车型的里里外外我们已经在一周前的文章中，讲解的很全面了，大家可以通过下面的图片链接，进入相关文章中了解详细情况。而这次我们主要体验的是，这台5速手动变速箱在日常行驶以及加速性能方面的变化。
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☆ 配置上几点差别
我们先来看看，这款2.0 手动蓝瑟翼神和我们之前测试的那辆CVT旗舰版有哪些不同。首先，2.0手动车型仪表板内的多功能液晶显示屏发生了一些小的变化，从彩色变成了更有活力的红色界面，而在功能方面则没有任何的变化。以个人角度看红色更能体现出翼神活力动感的个性。
除了仪表盘，在CVT旗舰版上的AFS主动头灯系统和ASC电子稳定系统在手动车型上没有出现。另外，和进口版的蓝瑟EX相比，手动关闭倒车雷达的按钮，也没有出现在国产的翼神车内，不过这点还算说得过去，毕竟日常使用中很少有人会关闭倒车雷达。
☆ 爱上手动换挡的感觉
现在来说说驾驶方面的感受吧！上次测试的那台6速INVECS-II CVT变速箱给我们留下了平顺有余，而爆发力不足的印象，所以我们只好把期望寄托在了这台手动挡车型上了。为此，我们这次主要体验和感受的就是这款5速手动变速箱。
首先，它的行程和间距非常紧凑，换挡的过程中还带有明显的吸入感，加上手感厚实的真皮挡把头，感觉真是好极了！离合器的行程与结合点比较适中，踏板的重量很轻，控制起来比较轻松，尤其是走走停停的堵车环境一点也不觉得费劲。
尽管这台4B11 2.0L自然吸气发动机的最大扭矩要到4250转的时候才能爆发出来，不过在低转区域行驶中，蓝瑟翼神的表现相比同排量车型来说还是比较从容的，2000转一下时发动机的动力轻盈有力；油门的初段很灵敏，没有一点迟疑的感觉，只要你的右脚稍加用力，车速就会马上随着红色的仪表指针欢快的奔跑起来。
当然你也可以尝试一些更刺激的！轰油降挡之后，深踩油门踏板，发动机立刻亢奋起来，而且这种状态能够一直保持到6000rpm左右。动力爆发的区间还是比较宽泛的，发动机在4000rpm以上的声浪是最悦耳的。虽然并不指望这台2.0自然吸气的翼神能够达到EVO那样的迅猛的爆发力，但痛快的提速感觉还是能给你“身轻如燕”的感觉，至少不会让你在加速超车时对其动力产生抱怨。
