坐进车内旧款的潜望式双管仪表还保留下来，加上内部采用红色背光，让人一看就感到热血沸腾，非常符合年轻族群的口味；三幅方向盘上多了些行车计算机的切换键与音响控制键，可减少驾驶者操作时的分心时间，有助于行车安全，不过却没有看到定速系统，颇令笔者感到意外，毕竟许多80万新台币以上的台湾地区产车都已将定速列为标配项目，加上电子节气门系统要加入定速装置只是软件设定问题并不困难，建议Mazda应将定速列入配备名单内。

中控台及驾驶位

　　中控台的造型失去了原有的浓厚个人化味道，取而代之的是精致内敛的房车设计，应该可以满足更多人的喜好，且若有时间从乘客座外向内看的话，可以发现中控台一直向下延伸到排档座的线条，正好形成一个小S形，两者衔接间没有断差的设计，有着非常柔软滑顺的感受，是其他车款上没有的感觉，将日式灵巧内涵的气质一点一滴的表露出来，不浓酝却值得回味。

方向盘及双筒式仪表盘

　　驾驶接口部分，方向盘上设有便利的换档快拨键，可提供车主随意切换档位之用，排挡杆的位置也较其他车款来得高上一些，因此即使没有使用换档快拨键，操作起来依旧相当顺手；座椅的包覆性还算不错，这点在山路试驾时可充分的感受出来，不过若能在增加泡棉的硬度，应该可获得更佳的支撑性。值得一提，由于中控台的高度不低，加上A柱面积颇大，因此若坐姿太低的话，驾驶时可能会容易出现死角，这点是调整坐姿时需注意的问题。

　　至于这部车所搭载的2.5升直四发动机，则是采用与Mazda 6上相同的MZR铝合金本体发动机，其上搭载SVT可变气门正时系统与VIS可变歧管进气系统，可获得较佳的低速扭力输出时机，使车辆拥有起步轻快、油耗经济的优势，事实上这具发动机乃是从原先的2.3升发动机所修改而来，在发动机各方面皆相当成熟的情况下，使得这颗2.5升发动机可以发挥出167hp/6000rpm、23.3kgm/4000rpm的最大动力水平，从账面上的数据来看最大马力并没有大幅提升，但扭力却高出许多，实际反应在加速过程中也是如此。