在台湾地区一直受到年轻族群喜爱的Mazda 3车款，于日前终于推出大改款车型，外型不只保有年轻动感的气息，还多了些前卫的造型，且一开始就推出实用范围极佳的五门车款，目前对应的排气量有1.6、2.0与2.5S三种，我们就先来看看动力最强劲的2.5S车款的性能表现吧。
匀称线条霸气外型
新款Mazda 3尚未在台湾地区上市前，笔者就已在官网与杂志中见过其身影，当时最深刻的印象，莫过于极为前卫且线条复杂的微笑车头，其中带些Mazda 6的影子，但开口更大的车头进气口特征，却又让人觉得有些不切实际，猛然一看还以为是部概念车，没想到却是部已经上市的新车款，这样的设计若出现在其他厂牌的车辆上或许会感到奇怪，不过若应用在主打年轻族群的Mazda上，反倒显得合理，而这也是New Mazda 3留给笔者的第一印象。
微笑车头一见难忘
不过这样的想法一直到试车当天，见到实车又有了新的体验，原本感到突兀的车头造形，在周边零件如：菱形大灯、向下延伸的前保杆、夸张明显的前翼子板暴龟与折线分明发动机盖的搭配下，似乎没有想象中的格格不入，反倒觉得性能味十足，有着钢炮级车款才有的车头霸气，且具原厂技术手册表示，车头的大型风行式水箱护罩，具有导引冷却发动机与进器温度所需的适量空气，并将其余空气平顺导引至车体后方，减少多余阻力的产生，据笔者观察确实有着大型导风管，负责收集冷空气至集气箱内，有利于进器温度的降低。
走到车侧，在厚实车身、车身侧裙、大型扰流尾翼线条与17吋多爪式铝合金轮圈营造下，车侧的视觉张力同样饱满，尤其是一条从前车门下方延伸到后车门上的折线，更具有画龙点睛的效果，整个车侧线条看起来就相当结实、匀称，但就外型来说是车坛中难得的五门掀背车佳作，一旁的同事还说侧面看起来怎么有点像Impreza GRB。
至于车尾则保留透明多层次尾灯，加上流线的后保杆造型与下方的双出排气管，同样营造出性能味十足的视觉效果，以笔者的角度来看，全车空力套件该有的都有，看样子似乎没有进一步强化的需求，就很耐看了。
坐进车内旧款的潜望式双管仪表还保留下来，加上内部采用红色背光，让人一看就感到热血沸腾，非常符合年轻族群的口味；三幅方向盘上多了些行车计算机的切换键与音响控制键，可减少驾驶者操作时的分心时间，有助于行车安全，不过却没有看到定速系统，颇令笔者感到意外，毕竟许多80万新台币以上的台湾地区产车都已将定速列为标配项目，加上电子节气门系统要加入定速装置只是软件设定问题并不困难，建议Mazda应将定速列入配备名单内。
中控台及驾驶位
中控台的造型失去了原有的浓厚个人化味道，取而代之的是精致内敛的房车设计，应该可以满足更多人的喜好，且若有时间从乘客座外向内看的话，可以发现中控台一直向下延伸到排档座的线条，正好形成一个小S形，两者衔接间没有断差的设计，有着非常柔软滑顺的感受，是其他车款上没有的感觉，将日式灵巧内涵的气质一点一滴的表露出来，不浓酝却值得回味。
方向盘及双筒式仪表盘
驾驶接口部分，方向盘上设有便利的换档快拨键，可提供车主随意切换档位之用，排挡杆的位置也较其他车款来得高上一些，因此即使没有使用换档快拨键，操作起来依旧相当顺手；座椅的包覆性还算不错，这点在山路试驾时可充分的感受出来，不过若能在增加泡棉的硬度，应该可获得更佳的支撑性。值得一提，由于中控台的高度不低，加上A柱面积颇大，因此若坐姿太低的话，驾驶时可能会容易出现死角，这点是调整坐姿时需注意的问题。
至于这部车所搭载的2.5升直四发动机，则是采用与Mazda 6上相同的MZR铝合金本体发动机，其上搭载SVT可变气门正时系统与VIS可变歧管进气系统，可获得较佳的低速扭力输出时机，使车辆拥有起步轻快、油耗经济的优势，事实上这具发动机乃是从原先的2.3升发动机所修改而来，在发动机各方面皆相当成熟的情况下，使得这颗2.5升发动机可以发挥出167hp/6000rpm、23.3kgm/4000rpm的最大动力水平，从账面上的数据来看最大马力并没有大幅提升，但扭力却高出许多，实际反应在加速过程中也是如此。
实际上路试驾，可以轻易的发现New Mazda 3的油门反应相当迅速，低速行驶时只要稍微轻点油门踏板，就可明显感受到前轮所产生的充沛驱动力，搭配五速手自排变速箱，在五指山上试驾时只要将档位挂在2档，几乎可以应付8成以上的弯道，无须进行升降档动作，且即使须从3档换2档，变速箱的换挡质量也相当优秀，换挡速度快、顿挫轻微，值得笔者肯定。
New Mazda 3的油门反应相当迅速
至于操控性能上，本车所配备的轮胎为205/50R17吋的Toyo R32轮胎，TW值为220，算是性能取向的轮胎，搭配软硬适中的阻尼反应与DSC动态稳定系统的辅助，在山路操驾时前轮推头情况并不明显，即使刻意以较快的速度入弯，车辆也能顺利通过弯道，不过大家可别把它当成改装车来驾驶，虽然车辆好操控，但极限还是无法与改装过的车辆想比拟，加上车重高达1390kg，后轮也没有想象中的灵活，无法顺利透过些微侧滑方式快速通过弯道，因此本车底盘还是有提升的空间。
0∼100km/h的加速测试，最佳的一笔成绩为8.9秒
最后笔者架上D-Box进行0∼100km/h的加速测试，原厂允许的弹射转速为2500rpm，经过四次测试不论有无关闭DSC系统，最佳的一笔成绩为8.9秒，表现尚在合理范围内，若能再将进排气系统进行升级，并减轻车重的话，成绩应能再向上提升。
所采用的5速手自排变速箱可透过方向盘快拨键切换档位，
能直接拉到断油不会自动升档，操作起来相当便利，
换档反应迅速，顿挫亦轻微，整体表现相当不错。
2.5S所配置的轮胎尺寸为205/50R17，试驾车的轮胎型号为Toyo R32轮胎，
TW值为220，希望实际上市贩卖的车辆上也能见到这条轮胎的身影。
● 试驾感言
New Mazda 3的改款幅度相当全面，从里到外截然不同，有着令人惊艳的视觉效果，搭载的动力系统从1.6L、2.0L到2.5L皆有，虽2.5L的扭力表现相当充沛，不过销售主力应该还是在2.0L车款上，若您问买2.5L值得吗？9万新台币的价差与每年4970新台币的税金是考虑的重点，若是笔者的话，一次到位应该是无庸置疑的选项吧！
