经过长途跋涉，我们到了此行的目的地，一片地形复杂、乱石丛生的野路，这里正是卫士最好的考场，它的越野天分将在这里得到最大限度的发挥。不过首先还是先来了解一下这款车的分动箱是如何操作的，虽然这次试驾我们并没有太多的用到它，但你一旦遇到沙地或是涉水的时候，它可是能帮你一臂之力的好东西！

　　在那些轿车看来很困难的地方，卫士可以健步如飞，完全不用考虑“托底”的可能。229mm的最小离地间隙、51度的接近角、53度的离去角，这些数字保证了卫士可以从容应对沟沟坎坎。卫士的悬架调校完全从越野的角度出发，在起伏很大的路面上，螺旋弹簧的超长悬架行程让每个车轮都尽量保持与地面的接触，绝少出现某个轮子悬空的现象。一个或两个车轮被架得很高的时候，其它车轮还能与较低的地面扎实地接触，这就是卫士的过人之处。

　　在恶劣路面上，我们尽力地保持快速行驶。此时，卫士的表现非常稳定，并没有出现太夸张的晃动。当我们尝试着让这辆高重心的大家伙高速过弯时的时候，它并没有出现可怕的倾覆趋势，悬驾有力地支撑着车身，尽力让车身保持平衡。方向盘的控制非常轻松，但是在越野的时候，过轻的方向盘会导致路感不够清晰。

　　爬坡是卫士的另一个看家绝活。一般的坡路，甚至不用加油，依靠怠速就可以轻松爬过，就稍微陡一点的坡也不用特意挂入低速挡，只稍踩油门，一样可以轻松搞定。厂方给出的最大爬坡角度是45度，在实际试驾中，我们准备爬上一个40度左右的坡时，我把分动器切换到了4驱低速，感觉扭力明显增强，油门响应也变得不那么灵敏了，但是却可以更加准确地控制，不会产生猛窜的感觉，爬坡的动作沉稳而流畅。

　　实话说，很多人都很向往开着越野车四处撒野的生活，但有多少人是真正的越野派？又有多少人仅仅是“叶公好龙”？体验过地道的越野驾驶后，你会发现，开越野车与开轿车完全是不同的驾驶方式、驾驶感觉，所获得的乐趣也是完全不同的。

　　对于我个人来说，很久没有这么过瘾地做一次真正的越野了，因为现在的车已经变得越来越娇贵，像卫士这样禁得起折腾的纯粹越野车已经像珍稀动物一样越来越少了。当然，如此一辆价值70多万的车的确不是谁都能消受的起的，随着时代变迁，卫士很有可能也会慢慢退出历史舞台了。虽然很少有人会愿意花如此大的代价买一部简陋的越野机器，但是卫士绝对算的上是一部有收藏价值的经典越野车。（文/汽车点评网 高超）

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