● 综合油耗令人满意
最后我们再来看看它的油耗，我们采用的测试方法是大家最常使用的方法，在加油站一次性加满油至油箱瓶口，并把里程表回零。之后开始进行正常的驾驶，为了尽可能的模拟日常驾驶的状况，测试环境为两名成员、后备箱少量负载；另外我们经历了城市环路、高速公路、山路等多种路况，行驶总里程232.1公里。最后再次回到之前的加油站将油加满至瓶口加油量19.84升，并记录里程表的里程和加油机的加油量，来最终算出综合油耗。
虽然是变成了三厢、虽然是增加了长度和重量但是，世嘉三厢2.0自动挡在油耗方面的表现并没有因此而增加。最后的综合油耗成绩为：8.55升，在2.0升车型当中已经是个非常合理的成绩了，这确令我们高兴！
在我们之前对三厢试驾的试驾文章中，还对它的操控性能将信将疑。不过这次的测试确实打消了我们的疑虑。增加的车尾不仅没有影响到它的操控，反而增强了操控的极限。它的绕桩成绩甚至超过了我们测试过的一些轿跑车。这一点而言确实给了我们不小的惊喜。除此以外，油耗的表现也很不错。唯一的不足在于，车辆的加速与刹车成绩与两厢车型相比有所退步。不过考虑到三厢的重量要比两厢车型重了数十公斤的缘故，所以它在加速与刹车方面的成绩还是比较合理的。（文/汽车点评网 高超 摄/汽车点评网 祁子鑫）
世嘉三厢2.0自动豪华版详细参数与配置：
| 世嘉 三厢 2.0自动豪华型 | |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 紧凑型车 |
| 推出年份 | 2009 |
| 排量 | 2.0L |
| 最高车速 | 200Km/h |
| 等速下参考油耗 | 6.8L |
| 保修政策 | 两年或6万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4556/1773/1486 |
| 轴距(mm) | 2610 |
| 前轮距(mm) | 1501 |
| 后轮距(mm) | 1489 |
| 车重(Kg) | 1360 |
| 车体结构 | 三厢车 |
| 车门数 | 4 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 行李箱容积(L) | 481 |
| 汽缸容积(cc) | 1997 |
| 工作方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 汽缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 压缩比 | 11.02 |
| 气门结构 | DOHC |
| 最大马力 | 147 |
| 最大功率(kW) | 108 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 200 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 |
| 发动机特有技术 | VVT可变气门正时 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱名称 | 4挡手自一体 |
| 挡位个数 | 4 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 可变形横粱式，带横向稳定杆 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 205/55R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55R16 |
| 备胎 | 全尺寸 |
