精准的转向以及扎实的底盘让绕桩这样的动作变的非常轻松，车头的指向性非常明确，随叫随到。最重要的是增加的车尾使得车辆在配重方面更加的合理，之前两厢版本较为活跃的尾部，在激励的绕桩测试时也保持了高度的“纪律性”。虽然车身重心转移很迅速，但车尾并没有因此而发生明显的打滑与横移。整个穿桩过程非常流畅，没有任何拖泥带水。
尽管我们测试的三厢2.0自动豪华车型并没有配备ESP，但是良好的稳定性也让其在日常驾驶时的安全系数大大提高，最终的成绩为：65.4公里/小时。
紧急并线测试，不仅是对车辆转向与轮胎性能的考验，此项测试更能体现出车辆底盘的功底、悬挂系统的设计与调教水平以及电子辅助系统的实际效用。以上这些因素都是，车辆能否安全避让前方障碍物的关键。
在紧急并线过程中车辆会从一侧车道避闪到另一侧车道。虽然没有配备ESP系统，但是三厢世嘉在紧急并线过程中的状态仍然比较稳定。在不断转变重心的过程中，世嘉的底盘表现很扎实，车尾会紧跟车头的指向没有丝毫的拖泥带水。车尾的滑动也保持在一个合理的范围内，这样驾驶者无需过多的反打方向，只需收起油门车辆便可以恢复正常的轨迹。悬挂系统的拉伸与回弹也保持的比较克制，没有多余的晃动出现。最后的成绩为：63.5公里/小时。
