● 车内：简洁、复古、科技，尽管风格各不相同，但高度集成化的操作系统已成为了豪车的“必备品”

　　新7系的车内设计采用了宝马近年来的通用手法，所以不会让人觉得陌生，尽管车内功能繁多，但设计师们还是尽可能的追求着简洁。车内最为直观的变化是换挡手柄，位置从方向盘转向柱移到了中控台上，电子换挡手柄小巧玲珑的外观与X5装备的相同。上一代7系采用的是怀挡，虽然操作起来轻松舒适，但却缺少宝马所强调的那份运动气质。

宝马内饰

　　I-Drive系统也是新7系一个不得不提的话题，宝马的这套高度集成化操作系统虽极具创造力，但也并非一路通途，也是经历了一个从前卫的极简再回归到考虑实用的过程。与3系一样，新7系的I-Drive也增加了后退以及常用功能的快捷键，新的界面变得更加简单易懂，虽然新7系的数百项功能不会因此立刻让你烂熟于心，但十分钟内，大致的常用项目还是能摸索清楚的。

奔驰内饰

　　S级的车内是现代与复古的混合体，一方面你能见到极富新意的LED车速表，电子科技味道十足的Comand操作系统，而另一方面，中控台上复古的石英表以及转向柱上的怀挡等设计，显然都不是时尚前沿的风格。S级车内给人的感觉更像是装修奢华的欧式城堡，而另两个对手则更强调前卫与现代。S级车内给人的第一印象比新7系还要简洁，这样的利落感应该归功于奔驰的Comand系统，从时间的先后顺序来看，奔驰这套高集成化管理系统的采用有些被动，更像是迫于当初7系I-Drive系统的回应，直至今日在奔驰其他产品系列中执行得也不算坚决。但几经改进，Comand系统的易操作性已达到了一个新的高度，尽管功能强大，各项菜单的设置却有条不紊，上手不算费劲，当然，常用功能还是能在系统外直接实现。

奥迪内饰

　　与刚刚完成换代的7系以及正处巅峰期的第八代奔驰S级相比，这一代A8L是最先露面的一个，但车内却没有S级那样的复古情节，奥迪极力营造的是科技氛围，A柱两侧的声学透镜扬声器，貌似飞机驾驶舱似的功能键布局以及可收回到仪表板内的7英寸显示屏等，都是一上来就能给人以耳目一新的设计。与两位竞争者一样，奥迪A8L同样采用了一键式启动，甚至还设有指纹识别的起动方式，但传统的钥匙点火方式也没有被落下。A8L的内饰设计者非常偏爱皮质材料，不但中控台上方是用大面积皮质材料包裹，甚至就连整个车顶也是用磨砂皮质材料装扮，均匀的针脚，精湛的工艺，都充分诠释了奥迪对豪华的理解。相比I-Drive和Command系统，奥迪的MMI系统并没有那样偏执的去强调整合，按键功能区被布置在了变速器手柄后面，按键数目不算少，看似复杂，其实使用起来还算简单，中央主旋钮四角对应的四个按钮可以很直观的控制车内的所有设备，只需踏下心来，这套系统上起手来所花的时间也许会比I-Drive和Command系统更短。

● 性能与驾驶：高性能是豪车的标志，除了节能减排的技术比拼外，提供个性化的驾驶模式已成趋势

　　虽然新7系将入门款标称为了740Li，但事实上宝马并没有为其装备4.0L的发动机。编号为N54B30的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机成为了740Li的“心脏”，它与X6 xDrive35以及335i装备的发动机为同型号系列，但240kW的最大功率比前二者有所提升，此外，在1500-4500r/min转速范围内，发动机都是以450N•m的最大扭矩全力输出，如此高效率的动力输出已是全面超越了前任740Li的4.0L V8发动机。新740Li的0-100km/h加速成绩为6.0s，不但是这次三款车中最迅猛的一个，也大幅超过了上一代740Li 6.9s的成绩。

宝马发动机

　　三款车中740Li的排量最小，但驾驶表现却最出人意料。如果以固有的思维定式来看，仅凭3.0L排量的涡轮增压发动机，就想让整备质量高达1970kg的大块头拥有出色加速性，动力的调校肯定是不管不顾，令人难以控制。但事实上，如果不加以事先说明，恐怕驾驶者十之八九察觉不到740Li搭载的是涡轮增压发动机。这款直6发动机的动力输出极其线性，甚至让人根本感觉不到增压器究竟是在何时介入的。传动单元的主角仍是6挡Steptronic自动变速器，除了响应迅速流畅之外，给人印象最深刻的是当猛踩油门时，变速器会迅速连降4挡，以便让驾驶者畅快提速。

对比测试740Li/S350/A8L

　　从上一代起，驾驶动态控制系统就已经是7系的标配，新7系这次又增加了一个“运动 +”模式，驾驶风格由此变成了四种。按下换挡手柄旁的按钮，可转换“舒适”、“正常”、“运动”和“运动 +”四种不同驾驶风格，不仅可以改变动态减振系统的设置和动态稳定系统的响应，还可以改变自动变速器的换挡时机以及油门和转向辅助系统的控制布局。

宝马内饰

　　单纯的动力增加并不足以显示科技，新7系还在力图减少油耗，为此宝马提供了一整套节能方案，称之为“EfficientDynamics”（高效动力）。其中最有新意的是制动能量回收系统，它让新7系能像那些混合动力车型一样，把制动能量转化为电能，给蓄电池充电，由此降低发动机负荷，降低油耗。不过与混合动力车型相比，新7系仍缺少自动起停系统，原因是宝马的自动起停功能只支持手动变速器。