如果有人谈论6缸水平对置发动机，那他们可能在说保时捷；但如果是4缸水平对置发动机再加上国内市场草根级的轿车四轮驱动系统，那就一定是在说斯巴鲁翼豹了。
日本车换代更新的周期比欧洲车短很多，所以1992年诞生的翼豹如今已经发展到第十代车型。虽然对外销售的款型达到十代，但此前其主力的三厢车型技术大体上只分为两代，即GC和GD代。到了第十代翼豹，才出现了最新的GE代，而首次出现的两厢车型甚至先于三厢车型上市（此前的旧款翼豹只有三厢、三厢旅行版和双门版）。时至今日，翼豹已经发展出了完整的阵容来全面对抗老对手三菱lancer系列：除了民用版本之外，还有同EVO同级的STI版本以及和Ralliart抗衡的WRX版本。
在斯巴鲁车队使用翼豹参加世界拉力锦标赛（WRC）之前，力狮一直是它们的专用赛车。随着世界拉力赛车出现小型化和轻量化的趋势，1993年斯巴鲁正式引入翼豹参赛，仅仅过了一年，西班牙名将赛恩斯就驾驶着它在雅典分站赛中夺得了冠军，并且最终获得当年度WRC的亚军。1995年和1996年翼豹更是帮助斯巴鲁取得车队冠军。此后的十几年，斯巴鲁基本在WRC前四名之间徘徊，对于一个非主流的厂商，能做到这种成绩实属不易。由于香烟企业被广告业拒之门外，我们不能再见到涂着555的翼豹，这或许对我们健康有好处；不过有个真正的坏消息：2008年底，斯巴鲁宣布由于受到经济危机影响，将正式退出WRC。
9代翼豹曾经饱受争议的前格栅回归了平和的设计，凶强侠气的感觉顿时得到收敛。镶嵌着6星标识的镀铬装饰条位于格栅之上，而长条形车灯同其上端在同一水平线上，这就是斯巴鲁新一代的家族特征。这部运动版车型的前脸还按照WRX版进行了升级，增加了包括氙气灯和前裙在内的部件。不过区别它和它的WRX兄弟仍然很容易，因为2.0翼豹使用更粗大的网状的进气格栅并且不具有引擎舱盖进风口。
斯巴鲁放弃一些特立独行的元素，改走时尚路线，这在新翼豹身上已经成为了不争的事实。甚至车身都一改传统的三厢身材，成为了标准的两厢车型（后来还是推出了三厢车型）。4415/1740/1475mm的长/宽/高规格和马自达3等车型非常接近，而且过于柔和的线条让其在同样大小的紧凑型车中不再显眼。如果是第一次接触这款车，一定有人要问：这就是那个曾经驰骋拉力赛场的翼豹吗？
尾灯启用了点阵式LED灯组，踩下刹车会非常醒目，设计非常出色（不过国内司机有等红灯长时间踩住刹车的习惯，这时排在翼豹后的司机就苦了）。由于后雾灯被置于左侧，所以尾灯成为这款讲究对称的轿车上少有的非对称区域。
整个尾灯组和位于中央的镀铬饰条过渡流畅、自然。后风挡玻璃上也按两厢车的潮流设计了小型扰流板，上面的高位制动灯也采用了LED光源，和尾灯组相呼应。
