打开车门，你就会发现车门不再使用无窗框设计，大概厂家是为了让翼豹更好的去融入同级别家庭轿车的竞争。进入车内，整个车厢造型非常简单，车厢内使用了大量合成材料和布料，手能触及到的地方，无论是金属色材料还是黑色皮革花纹材料都是硬梆梆的塑料，但在方向盘和手刹手柄上，斯巴鲁则认真选用了的牛皮加以覆盖，尤其是手刹手柄连接处的皮面手感之细腻，甚至超过一些中高级车。毕竟，这些控制系统才是终极操控乐趣的直接传递者。

　　硕大的方向盘可以进行手动4向调节,上面布置了音响和定速巡航控制集成。仪表盘环环相扣的造型很独特，传统的指针式水温表被取消，改为冷、暖（蓝、红）两色的灯光指示。中控台设计简洁，顶端设置了一个多功能显示屏，能够显示时间、温度等信息。音响控制系统分工明确，操作一目了然，而自动空调更是简单到了连屏幕都没有配备，一派驾驶至上的运动风格。

　　运动版车型使用了赛车座椅，虽然造型并不夸张，但从肩到臀都能得到充足的横向支撑，而且座椅本身也很舒适。驾驶席可以进行手动6向调节，而副驾驶席取消了高度调节，并且为了能够适应大个头的乘客，坐姿位置偏低。后排座椅和普通版没什么不同，舒适性适中，头部空间和腿部空间都很充裕。中央席位不仅配备了头枕，还为乘客设计了能够提供肩部绑定的安全带框架（两厢车往往只提供两点式安全带）。

　　与前驱轿车不同，翼豹的后驱动桥占据了大量的空间，所装备的全尺寸备胎不得不向上转移，从而造成了尾厢地板偏高，尾厢空间偏小的情况。甚至后排座椅靠背随便倒下，都比尾厢底板低很多。好在这个可以4/6分折的座椅大幅度补偿了尾厢空间。尾厢地板两边还可以掀起，从而充分利用备胎两侧的空间存放小物件。另外，遮挡板没有设计镂空的拉手，不够人性化。