打开车门,你就会发现车门不再使用无窗框设计,大概厂家是为了让翼豹更好的去融入同级别家庭轿车的竞争。进入车内,整个车厢造型非常简单,车厢内使用了大量合成材料和布料,手能触及到的地方,无论是金属色材料还是黑色皮革花纹材料都是硬梆梆的塑料,但在方向盘和手刹手柄上,斯巴鲁则认真选用了的牛皮加以覆盖,尤其是手刹手柄连接处的皮面手感之细腻,甚至超过一些中高级车。毕竟,这些控制系统才是终极操控乐趣的直接传递者。
硕大的方向盘可以进行手动4向调节,上面布置了音响和定速巡航控制集成。仪表盘环环相扣的造型很独特,传统的指针式水温表被取消,改为冷、暖(蓝、红)两色的灯光指示。中控台设计简洁,顶端设置了一个多功能显示屏,能够显示时间、温度等信息。音响控制系统分工明确,操作一目了然,而自动空调更是简单到了连屏幕都没有配备,一派驾驶至上的运动风格。
运动版车型使用了赛车座椅,虽然造型并不夸张,但从肩到臀都能得到充足的横向支撑,而且座椅本身也很舒适。驾驶席可以进行手动6向调节,而副驾驶席取消了高度调节,并且为了能够适应大个头的乘客,坐姿位置偏低。后排座椅和普通版没什么不同,舒适性适中,头部空间和腿部空间都很充裕。中央席位不仅配备了头枕,还为乘客设计了能够提供肩部绑定的安全带框架(两厢车往往只提供两点式安全带)。
与前驱轿车不同,翼豹的后驱动桥占据了大量的空间,所装备的全尺寸备胎不得不向上转移,从而造成了尾厢地板偏高,尾厢空间偏小的情况。甚至后排座椅靠背随便倒下,都比尾厢底板低很多。好在这个可以4/6分折的座椅大幅度补偿了尾厢空间。尾厢地板两边还可以掀起,从而充分利用备胎两侧的空间存放小物件。另外,遮挡板没有设计镂空的拉手,不够人性化。