● 4.7 V8动力奔放，加速属线性舒适导向

　　依循Maserati的传统，以蓝色涂装汽缸盖的4.2 V8自然进气引擎，进行扩缸至4.7 V8自然进气引擎后，随动力提升换上代表火热性能的红色涂装汽缸盖，象征性地展现quattroporte S所拥有更高一阶的430hp/7,000rpm与49.5kgm/4,750rpm最大动力数据，结合与德国ZF变速箱厂合作开发的六速手自排变速箱后，构成采后轮驱动的quattroporte S最基本的传动设定。

　　先后体验4.2 V8动力的quattroporte，以及4.7 V8动力阵容的Gran Turismo S与quattroporte S之后，可以发觉虽然同样是大排气量自然进气设定，各车型的传动设定与车重差异，都让三款车的加速反应在大排气量自然进气引擎的线性加速反应中，仍存有略微的差异调性。使用同一颗的ZF六速手自排变速箱，在quattroporte S所呈现的传动特性，其实是跟先前体验的quattroporte接近，是较偏舒适线性的冲刺力道，4.7 V8动力则是在这样的基调上，展现更浑厚充沛的加速力道。

　　但是，同一颗4.7 V8动力心脏，换到车重减少100kg左右的Gran Turismo S，再加上六速自手排的双干离合器序列式电子变速箱后，加速节奏硬是要比quattroporte S更为敏捷与具侵略感，当然也代表更明显的加速贴背体验。这点，可由quattroporte S在0-100km/h缴出5.4秒，以及Gran Turismo S推进至4.9秒可知一二。不过，失之东隅却收之桑榆，ZF六速手自排变速箱其实更适合quattroporte S设定的舒适驾驭与乘坐需求；反倒是Gran Turismo S那套双干离合器序列式电子变速箱，一档换二档时，因离合器切换瞬间出现的换档顿挫感，以及迎合竞技操驾设定的MC-Shift换档模式，未必适合强调后座豪华跑房车买主的quattroporte S。

　　强大后驱动力被MSP稳定系统牢牢控制住，细腻地抑制住驾驶在弯道路段施加过大油门幅度时，所容易产生的后驱转向过度特性，MSP这套系统的真实功力，在试驾quattroporte S当天遭遇雨天湿滑山道时，完整展现在一般模式下，quattroporte S刻意维持驾驶易掌握的偏中性转向特性，以及延伸底盘极限性的系统可靠度。即使尝试拉高车速过弯时，MSP稳定系统的适时介入，让quattroporte S后驱车尾外滑特性不至于突然「爆走」，过程反而是让驾驶感受油门与车尾外滑的渐进连动性，逐步熟悉这项特性后，会更易于驾驶拿捏过弯的转向幅度。

　　除了优异的底盘循迹性之外，在挑战各种弯道时的增分配备，还包括quattroporte S搭载的Skyhook主动式悬吊系统，透过避震器阻尼系数电子调整设计，适时强化悬吊在弯道路段时，面对车体重心密集转移时所需的足够支撑力道。尤其在切换为Sport模式下，能让底盘明显转趋硬朗的Skyhook悬吊系统，对总车重逼近1.9吨与车长近5.1米的quattroporte S，作出令人赞赏的轻微车身侧倾幅度，在弯道中除身体感受到G力转移外，车体反倒没有明显的摇摆。可以这么说，拜足敷应付弯道运动的悬吊系统之赐，让quattroporte S良好的车体刚性，才得以完整发挥战力。

　　强大后驱动力被MSP稳定系统牢牢控制住，这套系统的真实功力，在试驾quattroporte S当天遭遇雨天湿滑山道时，完整展现在一般模式下，quattroporte S刻意维持驾驶易掌握的偏中性转向特性，以及延伸底盘极限性的系统可靠度。

● 奢华的低调演出

　　小改款quattroporte车系的旗舰性能版quattroporte Sport GT S，已经敲定将于今年北美车展发表，让同样搭载4.7 V8动力的quattroporte S顿时被抢走不少风采。不过，quattroporte S依然拥有自身无可取代的特性-「奢华的低调演出」。未压印红线三叉戟，挡不了全新LED灯组的璀璨效果，未刻意强化的运动化底盘，仍无法低估quattroporte S独特49:51前后配重后驱底盘结合4.7 V8澎湃动力的扎实功力，最后，尽管以新一代多媒体系统与更多豪华配备打造的座舱，刻意低调隐身在一如quattroporte的外观设计，quattroporte S仍是一款全身布满奢华感受的顶级四门跑房车。