温顺但不可小窥
帕萨特3.0L V6的动力系统来自大众汽车的R36,我想,如果中国没有大排量消费税,那么厂家很可能会把R36原版的动力系统进行输出效果优化后直接装上,但为了尽可能的降低成本,缩小排量而避免大排量税无疑是个很好的选择。
温顺,挂入D挡,一般驾驶状态下的输出效果很平顺,比较沉的油门设计可以让你更容易的掌握其动力输出节奏;而制动效果上却相对比较敏感,属于那种踩下就会有比较强的制动感的设计,当然这也是为了让你在S挡下可以有更安全的制动效果而设计。
VR发动机可以让其体积有效的缩减,但随之而来的则是震动与噪音,不过大众工程师却早一步将之优化,即使使用了235扁平的轮胎,高速状态下的噪音依然不明显,同时V型发动机平稳的输出效果最大限度的体现而出。
也许当你驾驶V6帕萨特低速行驶时候,会产生它的动力甚至比不上1.8TSI动力车型的错觉,而这样的设计则是为了使驾驶者得到更好的乘坐舒适体验,毕竟它的设计更多的还是面向于商务以及豪华,但是当你将挡杆挂入S挡后,一切将会随之改变。虽然是一台V型发动机,但是这台源自R36的EA390在高转速下却有着非常显眼的表现,当转速提升至3000rpm左右的时候,你会发现发动机的运转开始变得暴躁,行驶中强烈的推背感会同时将你落在座椅上。
为这台EA390发动机搭配的是大众加强后的6速DSG变速箱,最大承载扭矩为350Nm,在行驶中,灵敏的反映给你的除了舒适的享受外,它也可以根据你踩下油门的深度来控制换挡的转速。
依然是温柔,新帕萨特的悬挂系统前段有着比较大的柔软度,使得在一般行驶中可以将路面上大部分的震动很好的过滤,而相对于同级别的日韩系轿车来说,新帕萨特悬挂系统的支撑能力也更为到位,高速状态下的稳定性更胜一筹。
笔者小结:
应该说驾驶它,或者乘坐于内都是一种享受,它的绝大部分设计是为了让驾乘者得到很好的舒适享受,从发动机低转速的柔顺、高转速的稳定再到配置上的豪华等等都是如此,虽然在品牌形象上比较奥迪等品牌还有一定差距,但是对配置有一定需求,却需要更低调的外表,那么新帕萨特旗舰版是个不错的选择。
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新车指导价:18.19-25.29万