1外观 内敛的霸气

　　[汽车点评网 试驾]  虽然它看起来与普通版的帕萨特区别不大，虽然看起来依然内敛而刚硬，不过它却是上海大众的车系中只针对一小部分消费者的车，全新帕萨特3.0L V6，依然低调而内敛，但是却是升级版的豪华商务。

升级版豪华商务

　　我们已经多次与全新帕萨特接触，所以在这里不再对这款车外形做过多的叙述（如果希望看到更详细介绍，请点击下边图片），所以在本页我们主要来对比一下这款旗舰版帕萨特与普通版帕萨特到底有何不同。

　　内敛而霸气是我对全新帕萨特外观的评价，而新帕萨特3.0L V6旗舰版（以下简称旗舰版）的外观上与普通版车型的区别并不大，以2.0TSI车型为标准对比，旗舰版车型在前进气格栅上增加了V6的标识字样，而车尾在原TSI标识位置则同样换成了V6的标识。

　　我们的这台试驾车是旗舰版，即为新帕萨特V6车系两款车型中的低配版，但是其选装尺寸为235/45R18轮圈，而原车轮圈则应为215/55R17，虽然在尺寸上的差距并不大，但是在18寸的轮圈配合霸气的外观，却有着强烈的视觉冲击感。

　　打开车门，“PASSAT V6”字样的迎宾踏板属于旗舰版车型独有配置；因为是旗舰版车型，所以内饰颜色以上黑下米的颜色为主色调，当然如果你对更商务的黑色内饰更感兴趣，也可以选装同样使用了Nappa真皮材质的全黑色内饰，当然它们同样代表了身份的尊崇。

　　刚才说到了旗舰车型属于那种只针对一小部分消费者的车，其在对于第二排乘坐者的向受伤也下了不少功夫：后排乘客可以通过安置于前排头枕上的大尺寸液晶显示屏来观看电视节目，或者独立插入光碟进行播放。

　　同时第二排也为乘客准备了标准尺寸的电源插头接口，在需要使用笔记本电脑时可以使用此电源，同时省却需要继电器的麻烦；不过虽然准备了标准电源功能，但是却并没有准备小桌板，也就是说使用笔记本电脑或需要进行其它移动办公的话，只能在你的双腿上进行了。

笔者小结：

　　我们在这里主要聊了旗舰版与普通版新帕萨特的不同之处，庞大的空间以及更为豪华的享受让这款车在豪华舒适程度上，甚至不低于其它更高端品牌的车型，不过也有一点值得注意，虽然上海大众的工程师特意对内饰中的“桃木贴片”进行了颜色上的加工，但其本身的塑料感依然比较强，至少对于我这种比较年轻的人来说，其实如果能换成金属质感强烈的银色拉边装饰，我想在感官上更能体现出豪华二字。

2温顺但不可小窥

温顺但不可小窥

　　帕萨特3.0L V6的动力系统来自大众汽车的R36，我想，如果中国没有大排量消费税，那么厂家很可能会把R36原版的动力系统进行输出效果优化后直接装上，但为了尽可能的降低成本，缩小排量而避免大排量税无疑是个很好的选择。

　　温顺，挂入D挡，一般驾驶状态下的输出效果很平顺，比较沉的油门设计可以让你更容易的掌握其动力输出节奏；而制动效果上却相对比较敏感，属于那种踩下就会有比较强的制动感的设计，当然这也是为了让你在S挡下可以有更安全的制动效果而设计。

　　VR发动机可以让其体积有效的缩减，但随之而来的则是震动与噪音，不过大众工程师却早一步将之优化，即使使用了235扁平的轮胎，高速状态下的噪音依然不明显，同时V型发动机平稳的输出效果最大限度的体现而出。

　　也许当你驾驶V6帕萨特低速行驶时候，会产生它的动力甚至比不上1.8TSI动力车型的错觉，而这样的设计则是为了使驾驶者得到更好的乘坐舒适体验，毕竟它的设计更多的还是面向于商务以及豪华，但是当你将挡杆挂入S挡后，一切将会随之改变。虽然是一台V型发动机，但是这台源自R36的EA390在高转速下却有着非常显眼的表现，当转速提升至3000rpm左右的时候，你会发现发动机的运转开始变得暴躁，行驶中强烈的推背感会同时将你落在座椅上。

　　为这台EA390发动机搭配的是大众加强后的6速DSG变速箱，最大承载扭矩为350Nm，在行驶中，灵敏的反映给你的除了舒适的享受外，它也可以根据你踩下油门的深度来控制换挡的转速。

　　依然是温柔，新帕萨特的悬挂系统前段有着比较大的柔软度，使得在一般行驶中可以将路面上大部分的震动很好的过滤，而相对于同级别的日韩系轿车来说，新帕萨特悬挂系统的支撑能力也更为到位，高速状态下的稳定性更胜一筹。

笔者小结：

　　应该说驾驶它，或者乘坐于内都是一种享受，它的绝大部分设计是为了让驾乘者得到很好的舒适享受，从发动机低转速的柔顺、高转速的稳定再到配置上的豪华等等都是如此，虽然在品牌形象上比较奥迪等品牌还有一定差距，但是对配置有一定需求，却需要更低调的外表，那么新帕萨特旗舰版是个不错的选择。

3极限测试环节

极限测试环节

　　全力踩下油门踏板，车辆驱动轮短暂打滑后启动，因为DSG变速箱保护的原因，在原地轰油时候的转速会变的非常不稳定，所以我们并没有采用轰油启动的起步办法，而帕萨特的加速成绩定格在了8.3秒的成绩上。

　　我们的这台帕萨特试驾车是其旗舰版中的低配车型，但是车轮却选装了235/45R18的选装套件，也正是如此，所以轮胎的滚动摩擦效果对加速造成了一定的影响，致使其加速成绩并没有达到预期效果。

　　经过加强的DSG变速箱的换挡时间非常短，我们可以从上边的曲线图看到，DSG变速箱在整个加速的过程中非常的平稳，在时速60km/h时候进行了换挡动作，而因为起步时候的轻微打滑，曲线图中出现了整个加速过程唯一一次G值较大的波动。

制动测试环节

　　也是因为选装了235/45R18的车轮套装，所以对其在制动中的成绩起到了一定的作用，不过因为这种强调商务的车型悬挂行程较长的原因，在全力踩下制动踏板后，会出现比较明显的扎头效果，使得一部分中心移至车体前侧。

　　42.3m的制动距离并不是很优秀，不过我们可以从其制动过程的曲线图看到，新帕萨特再整个制动过程中，G值一直保持一个非常平稳的过程，在时速45km/h左右的时候，ABS系统介入，但却依然平稳。

笔者总结：

　　新帕萨特V6给我最大的感受就是一个稳字，虽然有着强大的动力保障，但它的作用是用来给驾乘者带来更好的驾驶稳定性以及乘坐的舒适性，并非用来飚车。或者应该说这是一台专门给那一少部分人用来享受的车，而不是为了让你享受急速激情的车。（文/图 高超 闫孟滢）

4技术参数对照