除了新瑞鹰，在赛道上进行试驾的车型还有江淮的宾悦，其所搭载的动力系统是最大输出功率100kW/5500rpm、最大输出扭矩180Nm/3000-4500rpm的2.0L自然进气汽油发动机。动力在输出效果上比较线性，但是变速箱在耐久上稍显不尽如人意。
在两圈的赛道试驾中，宾悦的动力输出效果可以用舒服来形容，踩下油门，可以很容易的找到你需求的动力输出效果；但是来自日本爱信的变速箱在与发动机的配比上显得还差些火候，感觉变速箱的反映比较迟钝。
可以感觉到工程师为了让驾乘者在一般公路行驶得到更好的驾乘体验，齿轮比被调的比较紧密，但是四速变速箱的弱势在近极限驾驶下暴露出来，它不能顺畅的进行升档、降挡工作。不过值得一提的是，这款变速箱的整体耐久性较强，在如此近极限的试驾中，变速箱虽然在后来接近极限而出现了变速箱保护状态，而致使出现强烈的顿挫感，但是对于这款车来说，江淮依然是选择了一个可以经受住考验的变速箱。
转向系统使用的是机械液压助力，如瑞鹰一样，在高速状态下助力施加的力递减不明显，这对于高速驾驶并不是很好的设置，同时方向盘较大，且转向圈幅较大，紧急状态下会有手忙脚乱的感觉。
制动效果很灵敏，几乎没有空量，我个人比较喜欢这种踩下就会有效果出来的设置；而油门同样被设置的比较轻，需要脚一直处于紧绷状态，在长途行驶中会让腿部肌肉过早进入疲劳状态。
悬挂调校的比较软，对于一般驾驶来说，舒适的驾乘体验，以及更好的路面震动过滤都是一般家用很好的设计，但是在紧急状态下，这样的设计并不能给车体很好的支撑性，同时轮胎的选用不是很理想，较早的进入物理极限，加上较重的车尾，让其在高速入弯后，车尾不能随着车头指向需求方向，如果不能很好控制，很容易让车体发生滑动，对于驾驶并不安全。
笔者小结：
极限驾驶，它并不合格。但是对于家用来说，它是一款开起来非常舒适的轿车，其实对于一般家用来说，同样是十万出头的价格下，这样的性能已经很不错，高级别的配置、大气的外观以及舒适的调校都是它的优点，极限？这毕竟是一款家用轿车，而不是用来跑赛道或者主推运动性能的轿车。
