1场地试驾：新瑞鹰

　　[汽车点评网 试驾]  江淮瑞风II和畅、新宾悦以及新瑞鹰的试驾被安排在了一个赛道场地内，而我们这些“司机”则在注视着赛道外各种跑车的情况下，拉开车门坐进了驾驶位，从绝大多数人对于自主品牌的惯性认识中，它们确实还欠些火候，但是这却也是一种自信的表现，而在对于几款车的试驾后，虽然它们还有着一些瑕疵，但是却也可以清楚的看到我们的自主品牌成长了！

场地试驾：新瑞鹰

　　此次试驾的新瑞鹰是其车系中的柴油动力版本，即为搭载最大输出功率82kW/4000rpm、最大输出扭矩235Nm/1800-2300rpm的1.9T柴油发动机车型；虽然车体自重达到了1645kg，但是其235Nm的扭矩输出在低速状态下带动它毫不费力。不过当速度提升后，其在中段后的加速稍显乏力，当然这是因为其柴油发动机特性所致。

　　新瑞鹰依然主推城市驾驶的舒适性能，其在悬挂系统的调校上偏软，这样可以让驾乘者在行驶中通过悬挂的过滤，将路面的颠簸最大限度的屏蔽，从而得到行驶中的舒适性；但是得到舒适性的同时，悬挂的支撑能力会有一定的降低，不过其阻尼桶支撑能力的反应速度较慢，路过坑洼的时候会有车尾“坐”一下的感觉。

　　制动踏板的脚感比较轻，但是制动效果比较到位，空量很小，几乎踩下后就会有制动效果送到路面，且整体制动效果比较线性；而油门同样设计比较轻，这样的设计会给驾驶者动力输出效果很好的错觉，但同时如果长途驾驶，踩在油门上的脚需要一直绷紧，很容易让肌肉过早疲倦。

　　转向系统使用的是机械液压助力，转向圈辐较大，遇到高速过弯的时候有手忙脚乱的感觉，同时高速状态下施加给转向系统的助力递减比较小，让我在高速状态下依然有转向较轻的感受，这对于一般高速行驶并不是很安全的设置。

新瑞鹰 变漂亮了

　　现款的新瑞鹰是2012款的瑞鹰，其主要变化在于增加1.9T的柴油动力系统，同时外观以及内饰都有了一定的变化，其中内饰为整体变化，而外观上则只是进行了细节上的变化。其前装饰杠也加上了一张嘴，造型让上下两个进气格栅形成了一个视觉上的整体感，看起来更为大气、霸道；而车尾方面与老款相比的变化并不明显。

　　新车除了动力以及外观上的变化，其内饰的变化最大，将原来看起来比较平淡的内饰变化为现在带有强烈时代气息的内饰，对于如今的买家来说，这样的内饰在购买上会有更大的吸引力。

笔者小结：

　　因为整个试驾活动非常紧凑，所以对于这款新车的体验并不是很多，但总体而言，这款SUV车型对于一般家用来说是个很不错的选择，虽然还有这样或那样的瑕疵，但是它给你的确实是真材实料的物料、配置。实惠实在，也许它并不能带给你如同那些起步就二十几万合资SUV的操控性或者品牌上的面子，但是它能给你的是实实在在的一辆车。

2场地试驾：新宾悦

场地试驾：新宾悦

　　除了新瑞鹰，在赛道上进行试驾的车型还有江淮的宾悦，其所搭载的动力系统是最大输出功率100kW/5500rpm、最大输出扭矩180Nm/3000-4500rpm的2.0L自然进气汽油发动机。动力在输出效果上比较线性，但是变速箱在耐久上稍显不尽如人意。

　　在两圈的赛道试驾中，宾悦的动力输出效果可以用舒服来形容，踩下油门，可以很容易的找到你需求的动力输出效果；但是来自日本爱信的变速箱在与发动机的配比上显得还差些火候，感觉变速箱的反映比较迟钝。

　　可以感觉到工程师为了让驾乘者在一般公路行驶得到更好的驾乘体验，齿轮比被调的比较紧密，但是四速变速箱的弱势在近极限驾驶下暴露出来，它不能顺畅的进行升档、降挡工作。不过值得一提的是，这款变速箱的整体耐久性较强，在如此近极限的试驾中，变速箱虽然在后来接近极限而出现了变速箱保护状态，而致使出现强烈的顿挫感，但是对于这款车来说，江淮依然是选择了一个可以经受住考验的变速箱。

　　转向系统使用的是机械液压助力，如瑞鹰一样，在高速状态下助力施加的力递减不明显，这对于高速驾驶并不是很好的设置，同时方向盘较大，且转向圈幅较大，紧急状态下会有手忙脚乱的感觉。

　　制动效果很灵敏，几乎没有空量，我个人比较喜欢这种踩下就会有效果出来的设置；而油门同样被设置的比较轻，需要脚一直处于紧绷状态，在长途行驶中会让腿部肌肉过早进入疲劳状态。

　　悬挂调校的比较软，对于一般驾驶来说，舒适的驾乘体验，以及更好的路面震动过滤都是一般家用很好的设计，但是在紧急状态下，这样的设计并不能给车体很好的支撑性，同时轮胎的选用不是很理想，较早的进入物理极限，加上较重的车尾，让其在高速入弯后，车尾不能随着车头指向需求方向，如果不能很好控制，很容易让车体发生滑动，对于驾驶并不安全。

笔者小结：

　　极限驾驶，它并不合格。但是对于家用来说，它是一款开起来非常舒适的轿车，其实对于一般家用来说，同样是十万出头的价格下，这样的性能已经很不错，高级别的配置、大气的外观以及舒适的调校都是它的优点，极限？这毕竟是一款家用轿车，而不是用来跑赛道或者主推运动性能的轿车。

3场地试驾：瑞风II

场地试驾：瑞风II

　　瑞风II和畅的试驾并不在赛道，而是选择了一个开阔的封闭场地内，主要的试驾项目是要让我们这些试驾者体验这款庞大的MPV轿车不仅舒适，同时还有着比较不错的底盘性能，其中包括了诸如侧方停车、倒车入库、绕桩以及直角弯等项目。

　　类似的商务车都会配备一台动力输出效果比较充足的发动机，而和畅则是少有的加入涡轮增压发动机的车型，其2.0T的发动机最大输出功率130kW/5400rpm、最大输出扭矩250Nm/3500-4500rpm，而这样的动力因为车体自重的原因并不能让你的肾上腺分泌出过多的物质，但是如果跟同级别的MPV小飙一下也不会落得下风。

　　这款车给我印象最深的是底盘的调校，它是试驾三款车型中唯一将悬挂做的很硬的车型，一方面是因为车体自重较大，而另一方面则是因为重心偏高，需要更好的车体支撑效果；同时其悬挂韧性也绝对过关，通过悬挂系统的拉伸工作以及较厚的轮胎过滤，路面多余的震动会被阻隔在车体之外。

　　轮胎使用的是GITI轮胎，而瑞风II在整个试驾过程中除了底盘调校让我印象深刻，其40km/h的时速过弯机会达到轮胎物理极限，当然这样的状态是出现在直角弯以及绕桩的情况下，但是如果能使用更好的轮胎，我想对于驾驶体验应该会有更好的帮助。

　　转向系统，软硬适中，但是方向盘较大，且圈副较大，再加上货车样式的方向盘放置形式，在进行8字绕圈的时候，甚至让在车下帮忙拍照的朋友认为我对车辆已经失去了控制，而且其中高速状态下依然有较强的助力输入也是出现这种状态的原因之一。

笔者小结：

　　开起来非常舒服，并且乘坐也非常舒服的一款中大型MPV车型。说句心里话，如果抛开品牌形象不说，它的整体设置其实已经不比三十万左右的MPV差。因为在试驾这款MPV轿车之前恰巧刚刚对其它合资品牌的几款MPV进行了试驾，归总下来，除了性能上可以比拟，和畅在整体上最大的优势就是实在！当然，如果后排乘客区能设置出车窗开启（仅有最后尾窗有约3°左右的夹角开启量），那么对于驾乘体验的帮助将是非常大的。（文/图 汽车点评网 闫孟滢）

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