于是，脱下高帮登山靴换上薄底赛车鞋，将挡位切入S，由慢渐快，我试着不急不躁地开始慢慢摸索这台R的脾气秉性，尤其是在弯中的反馈表现。毫无疑问，和随便谁开都能轻松顺畅游走山间的四驱高尔夫R相比，驾驶前驱的尚酷R想要拥有同样的流畅，需要适应磨合。
而主要的差别显然就在于驱动方式的不同，四脚着地的高尔夫R让你敢于带着更高的速度通过很多角度不大的弯道，并且在出弯瞬间还因为有多两个车轮帮忙，因此具备更快速的加速出弯能力；而相比之下，直线行驶时开着稳定系统给下地板油都会出现扭矩转向苗头的尚酷R，让我在弯道中不得不选择谨慎耐心的一点一点试着给油门加力度。
随着速度的上升，对于悬挂支撑的感知也明晰起来，刚刚市区过减速坎时让你觉得僵硬颠动的悬挂反馈，在此时带来的是坚挺给力的支撑和正面力量，配合着指向敏锐的方向盘以及集成于ESP系统中的XDS电子横向差速锁的加持（XDS作用在于通过多重传感器监控车辆状态，在高速过弯时，通过对内侧前轮进行制动，从而降低轮荷，对高速过弯时的转向不足情况进行补偿），R平静地切过了又一个弯角，你会了然一切仍在它的限度之中，而对于我，这速度显然已经够快。
一天下来，那始终伴我左右的尾排低频噗隆声让耳膜有点接受不来
最后想说说这台尚酷R的声线，即使是D挡下的怠速状态，尾排也会隐约传来低沉的咕噜声，让R听上去像只饥渴的豹，在蓄势待发中等待着撕开路面、全力一搏的时刻。
而在你全油门、将转速逼到红线区域升挡的瞬间，来自尚酷R椭圆形双出尾排的噗隆一声，同高尔夫R以及TTS上的有几分相似，但听上去更为急促利索，没有TTS那样浑厚、饱满；但比高尔夫R蓬勃有力，因此如果对三车声浪的动听程度来个由弱到强的排序，我给出的答案肯定是：高尔夫R（声浪相对低调保守，一副不是声张的强调）、尚酷R、奥迪TTS。
