两面派：D挡温吞、S挡爆发

　　有了之前高尔夫R的驾驶感受对比，让我更容易体会出这台尚酷R的些许不同。一拉开车门，就见尚酷R上没了高尔夫R那套在视觉、包裹性方面都更给劲儿的赛车桶椅；但好在舒适度会因此提升，起码开车一天下来，不会如高尔夫R硬梆梆的桶椅那样让你感到腰疼。

尚酷R主驾调节采用了区别于高尔夫R全手动的电控调节

建议在不坐人情况下把后排座椅头枕摘掉，这样视野能相对改善不少

　　首先说说驾驶尚酷R在城市里游走的感受：在之前的高尔夫R文章中，我就充分感受了其D挡/S挡下的大不同，而尚酷R毫无例外地将这套“两面派”逻辑再次重演：在D挡行车以及怠速等待时，积极升挡以提升效率是核心指导思想，于是你会发现D挡下的升挡时机基本与对应时速保持同步攀升趋势：即在约时速50公里时升到5挡，时速60公里已升入6挡。

　　而一旦切入S挡，转速立马激进的跳升小一千转，油门响应也因此敏感起来；值得一提的是，在S挡下电脑设定还会在降挡时为你自动补一脚油，相当于帮你做了一次跟趾，这在赛道驾驶时想来会比较实用。所以，当你一旦试过R在S挡下那电流接通般迅速敏锐的油门响应——尤其是3千转后的癫狂后，就会多少觉得转速基本保持于2千转以下的D挡市区行驶时，这台车油门踏板的深入幅度和R的实际反应有那么点不成正比——这当然也是R适用市区的必要调校；而一旦需要时，只需动用手指跟方向盘后拨片支应一声，D挡下的R也能立马回过闷儿来，连降几挡来帮你畅快加速。

　　为了对这台尚酷R有更完整的体验，在经历了市区上班高峰的拥堵后，我驾驶R奔向了位于西郊的山路。而在真正进山之前，尚有约40公里的城郊快速路要走，也正这段路让我发现，对于尚酷R来说，保持时速80公里的匀速行驶，才是这台小钢炮最轻松节油的节奏——随着平均油耗逐渐降低，续行里程也由最初加满油时的380公里涨到将近500公里。

尚酷R在大众位于葡萄牙帕尔梅拉的Autoeuropa工厂进行制造

　　试驾这周，正值惊蛰，意为大地回春、万物复苏的节气；车行西郊，只见窗外冰冻了一冬的河面已有一半化冻为水流，并不断冲刷消融着曾经坚硬的冰层——这景致让我有所感悟，看着在面前慢慢铺展开来的蜿蜒山道，和这台尚酷R，我知道，是时候让被城市拥堵冰封掉的R式激情慢慢融解、释放了。