[汽车点评网 测试] 长安福特蒙迪欧-致胜（以下简称致胜）与东风悦达起亚K5（以下简称K5）同属时尚类运动中型家轿，但是它们却有着不同的性格，又因为同为比较热销的高性价比中型车，所以将之放在一起进行性能对比与测试，来告诉你它是否适合你。（注：因为K5的来源为汽车4S店，所以车体四周增加了装饰用的车体包围，此配件不在本文对比行列之内）
让我们从致胜开始，目前在售的车型为2011款小改款车型，除了外形的变化，其Ecoboost GTDi缸内直喷涡轮增压发动机的搭载让这款邦德座驾焕然一新，如果说曾经2.3L排量自然进气发动机的车型距离所谓的运动还有一定距离的话，那么现在换装2.0T发动机的致胜则会给驾驶者带来踩下油门的欲望，以及加速的快感。
我们所试驾的致胜是更换发动机后的GTDi240车型，其2.0GTDi发动机最大输出功率176.5kW（240马力）/6000rpm，最大输出扭矩340Nm/1900-3500rpm，配合PowerShift六速双离合器变速箱，顺畅的动力输出是驾驶它的最直接感受。
初次驾驶GTDi版致胜会有些不适应，油门与动力输出的效果比较灵敏，虽然厂家宣称1000rpm即可释放至少85%的动力，但是真正的动力爆发却是在1900-2000rpm左右，不过它的动力爆发并不是我们想象中多么的凶猛，毕竟是一款家用轿车，所以其对于发动机方面的调校还是更偏重舒适，但依然可以满足你对于速度的渴望。
PowerShift六速双离合器变速箱工作很积极，D挡状态下2200rpm左右变速箱即会升挡，而六速变速箱的优势在于用作加速的前几个挡位的齿比设计得十分紧密，升挡后转速落差也只有800rpm左右，再加上双离合变速箱闪电般的换挡速度，坐在车内的我几乎感受不到任何的顿挫和突兀。
加速的过程非常线性，虽然稍显腼腆，但是绝对够用，而现款致胜的转向系统方面经过了一些细微调校，方向盘的感觉依然稍沉，而路感的回馈以及转向精准度相比较未改款前的致胜稍有进步。
悬挂的调教同样经过了一些微调，偏软的悬挂调校相对更兼顾家用，在保证了足够的车体支撑效果的同时，让驾乘者可以得到更好的舒适感受，悬挂系统通过积极的压缩回弹可以很好的吸收路面的震动，较宽的轮距和沉稳的车身带来了出色的稳定性，偏软的悬挂在不平整的公路上更能贴合地面，高速并线或者巡航都没有发飘的感觉。
