[汽车点评网 体验] 对比体验的意义并不在于谁更好，而是某款车更适合什么类型的人群使用；就本文的两位主角蒙迪欧-致胜（以下简称致胜）和K5来说，它们同属时尚类的家用中型车，但是它们都有着自己的性格所在，又因为同为目前比较热销的高性价比中型车，所以将之放在一起进行对比，来告诉你它是否适合你。（注：因为K5的来源为汽车4S店，所以车体四周增加了装饰用的车体包围，此配件不在本文对比行列之内）
外观对比 刀之利剑之锋
同为时尚类的中型车，同样也都是在用“运动”二字来宣传自己，不过它们有着自己的性格：致胜给人的感觉更像是一柄吹毛断发的宝剑，寒气逼人；而K5则像一把寒光四射的宝刀，霸气外露。
现款致胜的外形来自福特的德国设计中心，明显的楔形车体造型聚焦于车头位置，全新一代的福特家族传承前脸造型在其车头同样体现，同时寒光四射的头灯组被作为了车体造型中的视线聚焦点，小改款后所增加的LED日间行车灯让其车头造型显得更加犀利。
如果把致胜看作是一柄出鞘宝剑的话，那么车头位置就是其剑刃部分，而尾部则变成了更为圆润的握柄部分，少了如车头一样的锋利感，但却给车体造型增加了不少力量感。值得注意的是，在老款车型中，很多购车者对于尾灯的造型存在负面印象，而长安福特在改款后吸纳了大多数消费者的意愿，将其尾灯造型改为了与欧洲样式相同，看起来更为融洽。
K5的造型同样寒光四射，但是与致胜不同，虎啸式的前脸设计并没有给K5带来犀利的前冲感，其通过棱角分明的线条组合给其带来了大气的力量感，而LED日间行车灯的加入则让其车头看起来非常浑厚，同时也让日韩系轿车特有的“单薄”一次在此彻底消失。
为了与车头交相辉映，K5的车尾造型同样显得很厚重，不规则图形的尾灯占据里车尾很大一块面积，同时也让K5未来感十足的造型在这里做了一个完美的句号；与致胜不同，K5视线聚焦点应该是在其车轮造型，未来感十足，且此样式车轮也被起亚各款车型所使用。
笔者小结：
应该说它们虽然性格不同，但是都为年轻化的中型轿车，犀利与锋利对于消费者来说都有着很强的吸引力，不过致胜因为其“邦德座驾”的噱头会更吸引年轻群体的消费者；而K5则因为更大气的造型，其所囊获的客户群体会更大一些。
硬数据对比 车体尺寸
作为中型车，在中国消费者的观念中还是以大为尊，不管是车体尺寸还是车内空间皆是如此，而两款车的外形虽同属时尚类的造型，但是在车体尺寸上都没有吝啬，两款车的车体尺寸在同级别轿车中都属于较大的类型，更因为车体的庞大，所以车内空间也得到了充分的扩大。
K5的车体尺寸为4845×1830×1460mm，而致胜相对稍大些，达到了4854×1886×1495mm，不过因为致胜的侧面造型偏圆润，而K5则显得方正扁平，所以仅从外观看上去的话，K5则显得体形比致胜更大。
轴距是衡量一辆汽车内部空间的重要指标之一，不过两款车在轴距上并没有太大的出入，致胜和K5的轴距分别达到了2850mm和2795mm的尺寸。
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车体基本参数(mm) |
蒙迪欧-致胜 |
K5 |
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车长 |
4854 |
4845 |
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车宽 |
1886 |
1830 |
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车高 |
1495 |
1460 |
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轴距 |
2850 |
2795 |
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低配车型车轮尺寸 |
215/55R16 |
205/55R16 |
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高配车型车轮尺寸 |
225/50R17 |
225/45R18 |
说到车体尺寸必须要提到的一定是车轮尺寸，虽然可能对于一般家用驾驶而言区别不太大，但是对于车体整体美观而言，它们的大小有着至关重要的作用，致胜的车轮尺寸分别为225/50R17和215/55R16两种尺寸，分别为高配和低配车型所使用。
K5的车轮尺寸会更大，分别为225/45R18和205/55R16两种，分别为K5车系中的高配和低配车型配备，相对而言，K5的轮圈尺寸更大，而且对于消费者的冲击力也会更强。
最后是后备箱空间，两款车对于其后备箱空间的设计都不错，致胜的后备箱容积为450L，而K5则在后背先容集中略胜一筹，达到了500L，不过致胜的第二排座椅可以2:3放倒，以备放置较长的货物使用，而K5则并不具备。
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行李箱尺寸(mm) |
蒙迪欧-致胜 |
K5 |
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行李箱宽度 |
1380 |
1430 |
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行李箱进深 |
1100 |
1050 |
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行李箱内高 |
460 |
570 |
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行李箱开口高度 |
1200 |
1030 |
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行李箱下沿离地高 |
720 |
680 |
笔者小结：
在车体尺寸方面，很多人都会认为车体尺寸更大就意味着车内空间更大，当然这样说并没有错，但是却也并不完全正确，因为通过车内的空间优化设计等等也可以提高车内的可使用空间，所以车体尺寸大一方面只是一个参考的数据，而真实的车内空间还是要以实车为准。
内饰对比 各有千秋
我们拿来对比的两款车型均为汽车系中的顶配车型，分别为长安福特蒙迪欧-致胜的GTDi240至尊型（售价：25.28万元），以及东风悦达起亚K5的2.4L Premium AT车型（售价：24.98万元）。在价格上我们可以看到K5稍具优势，但是价格并不能代表一切，在配置、样式以及操作等的综合性才是所谓性价比含义所在。
虽然两款车的内饰同为时尚类型，但是致胜的内饰样式更偏重简单和实用，通过内饰细节的塑造让其看起来时尚前卫，你可以很容易的找到你所需求的功能位置；而K5则是通过整体造型的不同排列组合，让其看起来科技感十足，不过看起来略显凌乱。
方向盘：
细节部分让我们从方向盘开始对比，两款车的方向盘均为带有多功能按键的集控式方向盘，相对而言，福特惯用的小直径方向盘造型看起来更简单，但是手感很厚重，多功能按键集成在了方向盘中央区域的两侧，使用上可以很轻松的控制包括多媒体、行车电脑以及定速巡航等系统，其将所有按键全都放置在了手指最容易触摸到的位置。
K5的方向盘与致胜一样同为小尺寸方向盘，其主体以黑色为主，辅以同色桃木和各种多功能集控按键，看起来大气并且很有科技感，手感偏软并没有想象中的厚实感。而方向盘中央区域两侧的控制按键同样有序分布，不过定速巡航控制按键的位置偏下，在使用中需要手离开方向盘进行控制，并不是很方便。
仪表盘：
致胜不对称炮筒式仪表盘看起来很动感，大直径的中央行车电脑显示屏可以很清楚的显示当前车辆信息以及媒体信息等，并可以通过方向盘上的多功能按键进行控制。
K5的仪表盘相虽然同样具备自发光式背景光，以及彩色的中央液晶显示屏，但是造型上更偏传统，并没有如整体中控台造型一样的时尚感，而因为液晶屏偏小，所以在使用中会造成一些影响。
中央液晶显示屏：
小改款后的致胜在中央液晶显示屏位置也进行了一些修改，深色主色调的装饰面板看起来更融洽，黑色的按键设置之间辅以银色装饰，看起来层次感很强。而功能方面，触屏式的液晶显示屏具备GPS、DVD多媒体音箱等功能，不过DVD系统只支持单碟DVD播放。
用同事的话说，K5的中央液晶显示屏功能很强大，但是看起来有些山寨，在这里你可以找到大多数车载娱乐系统应该具备的功能，比如蓝牙、iPod蓝牙连接等等，但是样式以及按键的触碰感觉确实欠妥，同时可以更换背景的桌面很新鲜，不过背景图片不能更改，且背景图片样式……我只能用很土来形容了。
储物空间对比：
其实两款车的车内可储物空间都大同小异，就像上一页对于内饰样式的设计一样，致胜在这里的设计依然偏重实用，而K5则更偏重样式的漂亮，所以K5的并没有设计镶入式的烟灰缸，而是放置了一个可移动的烟灰缸，看起来低档了很多，另外因为其需要占用一个水杯架的位置，所以前排需要吸烟的时候，那么中央通道区就只可以放置一个水瓶。
两款车在中央通道区同样设计了带有百叶窗遮挡的水杯架，不过在使用上虽然K5会因为烟灰缸的存在而对使用造成障碍，但是致胜的水杯架深度更低，约为3-4cm左右，如果发生紧急制动的情况，水杯很可能因为不能有效固定而非出去，对于驾驶会造成一些隐患。
后排乘坐对比：
我们可以看到，两款车都配备了后排的中央扶手，而致胜的后排中央扶手除了有两个水杯架外并无其它功能；而相对于乘坐体验来说，致胜的空调出风口被设置在了两侧B柱上，这样设计的好处是在夏季有“老寒腿”的人吹冷风不至担心膝盖长时间被吹而造成影响。
K5的后排中央扶手除了有隐藏式的水杯架设计，同时增加了很多多媒体控制系统，通过这里可以对车辆的多媒体进行控制，有些老板专用的概念，增加了很强的高档感；不过毕竟是一款家用轿车，其第二排的中央位置并没有设计头枕，而这样的后果则是在发生强烈追尾的时候，坐于这里的成员的脖颈会直接导致伤害甚至毙命，建议增加头枕设计。
笔者小结：
在车内设计中两款车各有千秋，致胜追求的是简单和实用，而K5则是眼花缭乱的配置和控制设计；关于配置的选择因人而异，时尚还是实用要根据个人需求进行选择，不过内饰K5前卫的内饰风格会更吸引买家的青睐，不过细节上的处理还有待提高。
空间对比 同为大空间
对于我们中国的汽车消费者而言，车内的乘坐空间对于购买决策有着至关重要的作用，尤其后排空间更甚，因为也许因为图片拍照角度不同、坐垫长度以及上下空间等原因而让你对于空间有错误的认识，所以在此我们以绝对的数据，以及空间上的实际体验相结合，为你提供两款车的空间对比。
☆ 长安福特蒙迪欧-致胜空间展示：
☆ 东风悦达起亚K5车内空间展示
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产品名称/车内数据(mm) |
蒙迪欧-致胜 |
K5 |
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前排高度 |
960 |
960 |
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前排宽度 |
1490 |
1500 |
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后排高度 |
920 |
910 |
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后排宽度 |
1500 |
1510 |
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前排坐垫进深 |
480 |
500 |
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后排坐垫进深 |
480 |
480 |
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前排最小腿部空间 |
900 |
890 |
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前排最大腿部空间 |
1130 |
1100 |
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后排最小腿部空间 |
640 |
690 |
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后排最大腿部空间 |
880 |
910 |
笔者小结：
本页的纯文字阐述很少，全以图片以及硬数据作为内容支撑，为的是给你更清楚的直观空间对比。从数据中我们可以看到，致胜在座椅坐垫的尺寸上并不占据优势，同时后排的乘坐空间尺寸也不占据优势，不过通过上边的图片比较我们可以看到，福特的工程师对于车内空间的优化做的却比K5更好，比如后排的头部空间、腿部的可使用空间等都是如此。（图/汽车点评网 高超 文/汽车点评网 闫孟滢）
[汽车点评网 测试] 长安福特蒙迪欧-致胜（以下简称致胜）与东风悦达起亚K5（以下简称K5）同属时尚类运动中型家轿，但是它们却有着不同的性格，又因为同为比较热销的高性价比中型车，所以将之放在一起进行性能对比与测试，来告诉你它是否适合你。（注：因为K5的来源为汽车4S店，所以车体四周增加了装饰用的车体包围，此配件不在本文对比行列之内）
试驾体验 福特蒙迪欧-致胜
让我们从致胜开始，目前在售的车型为2011款小改款车型，除了外形的变化，其Ecoboost GTDi缸内直喷涡轮增压发动机的搭载让这款邦德座驾焕然一新，如果说曾经2.3L排量自然进气发动机的车型距离所谓的运动还有一定距离的话，那么现在换装2.0T发动机的致胜则会给驾驶者带来踩下油门的欲望，以及加速的快感。
我们所试驾的致胜是更换发动机后的GTDi240车型，其2.0GTDi发动机最大输出功率176.5kW（240马力）/6000rpm，最大输出扭矩340Nm/1900-3500rpm，配合PowerShift六速双离合器变速箱，顺畅的动力输出是驾驶它的最直接感受。
初次驾驶GTDi版致胜会有些不适应，油门与动力输出的效果比较灵敏，虽然厂家宣称1000rpm即可释放至少85%的动力，但是真正的动力爆发却是在1900-2000rpm左右，不过它的动力爆发并不是我们想象中多么的凶猛，毕竟是一款家用轿车，所以其对于发动机方面的调校还是更偏重舒适，但依然可以满足你对于速度的渴望。
PowerShift六速双离合器变速箱工作很积极，D挡状态下2200rpm左右变速箱即会升挡，而六速变速箱的优势在于用作加速的前几个挡位的齿比设计得十分紧密，升挡后转速落差也只有800rpm左右，再加上双离合变速箱闪电般的换挡速度，坐在车内的我几乎感受不到任何的顿挫和突兀。
加速的过程非常线性，虽然稍显腼腆，但是绝对够用，而现款致胜的转向系统方面经过了一些细微调校，方向盘的感觉依然稍沉，而路感的回馈以及转向精准度相比较未改款前的致胜稍有进步。
悬挂的调教同样经过了一些微调，偏软的悬挂调校相对更兼顾家用，在保证了足够的车体支撑效果的同时，让驾乘者可以得到更好的舒适感受，悬挂系统通过积极的压缩回弹可以很好的吸收路面的震动，较宽的轮距和沉稳的车身带来了出色的稳定性，偏软的悬挂在不平整的公路上更能贴合地面，高速并线或者巡航都没有发飘的感觉。
试驾体验 东风悦达起亚K5
用作对比的K5是其车系中的顶配版本，即为K5的2.4L Premium AT车型，虽然现代起亚汽车有自己的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，但是在国内的车型版本却并没有引入，比如我们用作对比的K5顶配车型，其在科技噱头上就已经略逊于目前各种“T型车”一筹。
K5的动力、传动系统采用了和同宗兄弟索纳塔相同的的2.4L排量ThetaⅡ发动机与6AT手自一体变速箱：发动机最大输出功率132kW（179马力）/6200rpm，最大输出扭矩231Nm/4000rpm；虽然数据上的输出效果不错，但为了匹配家用的目的，所以动力输出效果被调校的很温柔。相比较于目前主流的2.4L自然进气发动机车型，其动力输出效果在数据上会占据比较有利的位置，但是数据与实际性能还是会有很大偏差，因为关于动力调校、变速箱匹配等都会影响到动力输出给予驾驶者的感受。
K5的动力的输出很线性，因为是一款家用型轿车，所以动力上的调校并没有如外观一样的大刀阔斧感觉，温柔腼腆是它的最鲜明的反映，平顺的换挡效果感觉很舒服，但相对于致胜的双离合器变速箱而言，变速箱的响应不够积极。
虽然是一款运动型轿车，但是转向系统却比较轻柔，一般的使用感受很轻很顺，尤其低速大幅度转向会感觉很轻便，即使在高速状态下，转向助力给予方向盘的力道依然偏大，且路感回馈以及转向精准度都比较模糊。
悬挂很软，乘坐舒适性非常不错，公路上的颠簸被悬挂以及车体其它部件有效的吸收过滤，不过这样的后果就是驾驶者不能清晰的感知到路况信息，与致胜相比的话，就是水床和席梦思之间的区别：一个柔软舒适，一个软硬适中。
★ 0-100公里加速测试：
双离合变速箱出于自我保护的目的，起步的转速无法保持在一个稳定的区间之内，转速最高可以达到3000转，但很快就又回弹到1500转左右的水平了。所以要想快速起步还是需要一些技巧，踩住刹车的同时右脚全油门，当转速达到最高的3000转时，迅速抬开刹车。只有这样细腻的拿捏好起步的节奏才能跑出好成绩。
从测试仪器中获得的工况图上可以清楚的看出，起步阶段G值最高，能够达到0.6的水平，340牛·米的最大扭矩绝对不是浪得虚名。一挡的加速G值也很可观，可以稳定在0.5左右。而PowershifT双离合变速箱的换挡速度绝不亚于大众的DSG，换挡的过程几乎察觉不到。
★ 0-200公里加速测试
仅仅进行几次0-100公里的加速测试，显然无法反映出2.0T致胜的真正实力。为了体现它的动力和速度，这次我们更进一步对其进行了0-400米以及0-200公里的加速测试。
80至120公里加速（左）与120至200公里（右）加速测试工况图
★ 0-400米加速测试
从80公里提速到120公里的过程中，提速的感觉虽然和0-60相比稍稍平和了一些，但是仍能感受到明显的速度提升。对于一般国内限速120公里的高速公路来说这样的中段提速性能已经完全够用了。毕竟是一台迎合一般驾驶需要的车型，它和那些跑车还是有着本质差别的，接下来的120至200公里的加速过程就变得迟缓很多了，不过同曲线图上仍旧能够看出有0.1G左右的提速力度，最终我们测得的2011款致胜 GTDi240车型，0-200公里加速时间为：34.8秒；而0-400米冲刺时间为：15.7秒，0-400米冲刺尾速为：149.9公里。
★ 100至0公里刹车测试
出色的刹车系统，配上性能出色的225mm宽的米其林PiloT Preceda轮胎，为致胜的刹车表现提供了良好的保证。刹车踏板的脚感并不生硬，但你能清晰的从踏板上感觉到ABS全力工作时稳定细腻的节奏。
全力制动中车身的俯仰并不突出，这主要得意于悬挂系统坚韧的支撑能力。良好的车身稳定性足以保证刹车时车辆的轨迹不会发生改变。最终测试成绩为38.9米，整个刹车过程一气呵成，其中最高G值达到-1.1G以上，而在全力制动的大部分时间内G值也能够在-1上下。
接下来看看连续刹车的情况，从测试工况图中可以看出，在连续的10次刹车当中，最远距离也只有40米出头，并且刹车系统仍然可以保持足够的稳定性。
★ 18米绕桩测试
在高速绕桩时，悬挂在急剧的压缩和拉伸的过程中表现出很好的柔韧性，悬挂的压缩和回弹都表现的很有节奏感，对于驾驶者来说很容易拿捏到这种感觉。相比之下转向的感觉就模糊很多了，模糊的阻尼与路感与老车型相比没有任何改进，它无法第一时间传递给驾驶者车辆以及路面的信息。对于我们的测试车手来说，只能一遍一遍的反复多次试跑才能找到最为合理的车速和节奏。
关掉稳定系统，车辆在极限到来时车尾会出现轻微滑动，而即便出现这种状态，驾驶起来也并不算复杂，轻回方向轻收油，车辆便会重新找回平衡。
从测试仪上获得的绕桩测试工况图上看，红色的加速曲线上可以看出，新致胜的动态稳定性非常的出色，以60公里左右的速度入桩，在桩中的速度能进一步提升，最快车速也就是极限状态出现在66公里时，而整体的速度和G值都很稳定平顺。
★ 78米紧急并线测试
在进行78米紧急并线测试中，尽管外表看上去侧倾有些明显但是车辆的稳定性依然很出色，即便达到70公里的高速入桩车辆依旧拥有令人信服的动态表现。悬挂的改进在车辆的操控性上有着突出变化，整体协调性比起3年前我们测试的那款2.3豪华运动版还要高。
从测试的曲线图上我们可以看出，入桩时的车速车速可以达到70公里左右。车辆的稳定性出色，在入桩后也能保持很高的速度，此时车速也能达到67公里左右。强大的横向惯性导致车尾出现滑动，ESP立即介入车速回落到62公里左右的水平。
★ 测试总结：
这回2.0T发动机的引入让致胜真正进入了运动车型的领域当中。涡轮增压发动机配合PowerShifT变速器的动力表现绝对配得上“运动”二字。对于这款新车来说，它让我想起了穿着西装的绅士杀手，犀利而不失风度，身手敏捷而大度优雅。并且作为一款中型轿车，它在安全与舒适上也丝毫不让其竞争对手。
★ 0-100公里加速测试：
左脚踩住刹车，右脚原地轰油，K5此情况下转速最高只能维持在约2200转左右；此时起步，前胎会出现短暂的尖叫打滑现象，但很快又恢复到抓地状态并继续前冲。全力加速状态下的K5当然谈不上有什么“推背感”，平顺悠扬的动力输出才是其特性。
我们实测的K5百公里加速成绩10.7秒，和之前新索纳塔在同一场地跑出的10.1秒的成绩相差不是很大。
★ 100-0公里刹车测试：
连续十次制动测试后的实测最好成绩为43.3米，相比新索纳塔的44.5米的最好成绩略有优势，属于中规中矩的成绩。
从G值曲线来看，整体比较平顺，可见ABS工作时的节奏还算细腻；但制动力度并不算高，基本上只维持在0.8到0.9之间，最大G值约为1。
而从连续十次制动测试的结果来看，成绩基本都稳定在45米之内，没有热衰减现象出现。
★ 180米绕桩测试：
K5的绕桩最高车速将近65公里，出现在末段即将出桩时。平均车速基本维持在60公里以上，而最大横向G值也超过了1个G，这些数值都超过了我们上个月刚刚测试的新索纳塔车型的表现，可见说K5相对更有运动细胞也并非空口无凭。最终的实测成绩为57.9公里/时。
值得一提的是，相比之前测试的同平台兄弟索纳塔，K5在绕桩体验时，其尾部相对更活跃一点，也就是说给我的感觉是车身的整体性要更好，在转向不足和转向过度的两端相对更偏向过度一些，当然这并不会带来稳定性上的影响。从这个角度来看，相比索纳塔，K5的玩性或说运动味道更明显一些，而这似乎也是现代和起亚品牌一贯以来的品牌差异和区分点所在。
★ 78米紧急并线测试：
驾驶K5可以以接近70公里速度进入桩桶区，最终成绩为63.8公里/时。桩桶间的时速下滑对应着G值的大幅增高，可以理解为是车身的侧向滑移造成了失速。
在这一测试环节，我们尝试充分利用K5尾部随动性较好的特点，在高速中并线回方向时就尽量多打出一些方向，将车头直接斜指向右并线方向，这样可以使得接下来的并线动作中减少方向修正的次数，从而获得整体更为平滑的速度曲线，并赢得时间。而最终成绩还算是为其较索纳塔更明显的运动型做了证明。
小结：相信很多消费者都会同我一样，对于K5这台车的驾驶冲动最开始一定是来自于它炫酷的外观，就在我们试驾的路上，甚至有位开骏捷FRV的大哥一路跟随着K5，终于在一个红灯路口开到和我们并排等候的位置、急切抛出的唯一问题就是“这台车多少钱，现在能有现车吗？！”这当然归功于设计师的惊艳妙笔，而另一方面似乎也很自然地说明了一个事实：在很多追求时尚、运动风格，但并不会真的追求多么激烈驾驶的消费者眼中，像K5这样一个很运动、很炫酷的外观，就已经完成了他们将自己和其他外表平平的中型车区分开的心愿，更何况在满足基本驾驶之余，它还真有那么一丝运动呢？
☆ 更多详细技术参数对照
| 产品名称 | 2011款 蒙迪欧-致胜 GTDi240 至尊型 | 2011款 起亚K5 2.4L Premium AT |
| 产地属性 | 国产 | 国产 |
| 级别属性 | 中型车 | 中型车 |
| 款型 | 2011 | 2011 |
| 排量 | 2.0L | 2.4L |
| 最高车速 | 245Km/h | 210Km/h |
| 综合参考油耗 | 7.9L | 7.9L |
| 保修政策 | 三年或10万公里 | 五年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4854/1886/1495 | 4845/1830/1460 |
| 轴距(mm) | 2850 | 2795 |
| 最小离地间隙(mm) | 120 | 122 |
| 整备质量(Kg) | 1630 | 1515 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数 | 4 | 4 |
| 座位数 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 70 | 70 |
| 发动机型号 | G4KD | |
| 气缸容积(cc) | 1999 | 2359 |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数 | 4 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 240 | 179 |
| 最大功率(kW) | 176.5 | 132 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 6200 |
| 最大扭矩(Nm) | 340 | 231 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1900-3500 | 4000 |
| 燃油类型 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 | 93号 |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铝 |
| 排放标准 | 国IV | 国IV |
| 变速箱简称 | 6挡双离合 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | DCT(双离合) | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 后复合连杆独立式 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电子液压助力 | 电动助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 225/50R17 | 225/45R18 |
| 后轮胎规格 | 225/50R17 | 225/45R18 |
| 备胎 | 非全尺寸 | 全尺寸 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 后排侧气囊 | - | - |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● | ● |
| 膝部气囊 | ● | - |
| 胎压监测装置 | ● | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - |
| 电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● |
| 夜视系统 | - | - |
| 主动安全 | - | - |
| ABS防抱死刹车 | ● | ● |
| 制动力分配 | ● | ● |
| 刹车辅助 | ● | ● |
| 牵引力控制系统 | ● | ● |
| 车身稳定控制 | ● | ● |
| 自动驻车/上坡辅助 | ● | ● |
| 陡坡缓降系统 | - | - |
| 可变悬挂 | - | - |
| 主动转向系统 | - | - |
| 并线提示系统 | ● | - |
| 天窗 | ● | ● |
| 全景天窗 | - | ● |
| 运动版套装 | - | - |
| 铝合金轮圈 | ● | ● |
| 真皮方向盘 | ● | ● |
| 方向盘上下调节 | ● | ● |
| 方向盘前后调节 | ● | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | ● |
| 定速巡航系统 | ● | ● |
| 自适应巡航控制 | - | - |
| 倒车雷达 | ● | ● |
| 倒车影像 | ● | ● |
| 自动倒车入位 | - | - |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - |
| 皮质座椅 | ● | ● |
| 运动座椅 | - | - |
| 座椅高低调节 | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | - | ● |
| 前排座椅电动调节 | ● | ● |
| 第二排座椅靠背调节 | - | - |
| 后排座椅电动调节 | - | - |
| 电动座椅记忆 | - | ● |
| 前排座椅加热 | ● | ● |
| 座椅通风 | - | ● |
| 座椅按摩 | - | - |
| 后排座椅整体放倒 | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | - |
| 第三排座椅 | - | - |
| 前座中央扶手 | ● | ● |
| 后座中央扶手 | ● | ● |
| 后排杯架 | ● | ● |
| 电动后备箱 | - | - |
| GPS导航系统 | ● | ● |
| 网络互动系统 | - | - |
| 中控台液晶屏 | ● | ● |
| 多媒体控制系统 | - | - |
| 蓝牙/电话系统 | ● | ● |
| 车载电视 | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - |
| 外接音源支持 | ● | ● |
| MP3/WMA支持 | - | ● |
| 单碟CD | - | - |
| 多碟CD系统 | - | - |
| 单碟DVD | ● | ● |
| 多碟DVD系统 | - | - |
| 2-3个音响扬声器 | - | - |
| 4-5个音响扬声器 | - | - |
| 6-7个音响扬声器 | - | ● |
| 8个以上音响扬声器 | ● | - |
| 氙气大灯 | ● | ● |
| 日间行车灯 | ● | ● |
| 感应大灯 | ● | ● |
| 转向辅助灯 | ● | - |
| 前雾灯 | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | ● | ● |
| 前电动车窗 | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● |
| 后视镜电动调节 | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● |
| 后视镜自动防眩目 | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ● | - |
| 后车窗遮阳帘 | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● |
| 感应雨刷 | ● | ● |
| 手动空调 | - | - |
| 自动空调 | ● | ● |
| 后排出风口 | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● |
| 车内空气净化 | - | - |
| 车载冰箱 | - | - |
