动力方面，我们试驾的这款全新CC搭载的是一台第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，162kW/4500-6200rpm的最大功率以及350N·m/1500-4400rpm的最大扭矩。与发动机匹配的是一款7速湿式双离合变速箱，而如此动力组合其实我们早就已经不陌生了，它与现款迈腾是完全一致的。

言归正传谈谈我初次接触全新一代CC给我的感受，当我第一次踩下油门踏板的时候，已经找不到从前那种很有回馈的感觉，踏板非常的软，虽然赶不上天籁这一类的车型，但相比以前，现在大众在踏板的回馈力上已经开始越来越软了，刹车也是如此，但制动力以及给你感官的制动效果还是非常出色的。

灵敏的油门响应，让CC显得非常灵活，更是没有明显的顿挫感，整个加速都是一气呵成，作为大众旗下车型绝对算的上新手司机的福音。当你突然深踩油门后，你感觉不到“踹腰”，但350M·m的最大扭矩依旧可以保证你有足够的加速度。方向盘握感偏细，在指向性方面也存在一定幅度的虚位，而这并不会影响到你的城市驾驶。

对于CC来说，你根本不用担心“肉不肉”的问题，足够的动力储备让你的驾驶会变的非常有信心，不用去刻意调节到运动模式，就算在普通的舒适或是经济模式下，你依旧可以感觉到每一脚油门的反馈。

全新一代CC也已经配备了第二代DCC动态底盘调节系统，它将提供5种不同的驾驶模式，其中包括了经济、舒适、标准、运动以及个性化设置，根据不同模式，该系统会自行调节悬架、转向以及发动机的响应速度，从而给予驾驶员不同的驾驶感受。

话说CC是一款有着些许运动取向的车，但在底盘悬挂方面被设定的有些偏硬，少了几分舒适。当然这样也可以让你更好的了解路面情况，但是归根结底这并不是一款纯粹的性能车，所以整体调教偏硬造成在面对减速坎亦或是路面起伏坑洼时的颠簸会被放大，至少对于一般家庭来说，这样的设定并不够聪明，还是偏向舒适性会更受欢迎。

总结：综合来看，作为一个10年的大众车主，对于大众还是有很深的感情，而CC曾经以最美大众的身份出现，确实吸引了不少粉丝，事实也是如此，独特的造型让其有别于一般的大众车型，而足够的运动也是吸引年轻消费者的最好手段，但受限于造型的原因，它车内的头部空间还是受到了一定影响，可就在全新一代CC增大后，这种遗憾或许已经稍有改善，在面对越来越挑剔的国内消费者时，它能否继续打动人心呢？还是要看它在上市时能否给出一个让人心动的价格！