本次改款在行驶部分的改变则是增加了GVC（加速度矢量控制系统），在之前也为大家介绍过这套系统，这套系统就是通过智能控制发动机扭矩输出，整合控制四轮前后方向的加速度，优化四轮对地面的压力分配，从而实现更好的运动状态，而下面我就来体验一下它与老款车型的驾驶感受有哪些不同。
我们对Skyactive-G系列的创驰蓝天发动机已经非常的熟悉了，但之前基本都是在平原进行试驾体验，而我们本次来到了海拔4000米以上的玛多对这套动力总成进行体验。总体来说这台来到高原地区之后就和编辑一样出现了一定程度的高原反应，发动机的动力响应要相对迟缓一些，并且整体的动力储备也没有在平原时那么充沛，转速超过4000rpm之后才会有一个较好的动力表现。
悬挂系统编辑认为需要两个方面来讲，对于这样一台运动型SUV来说悬挂有着清晰的路感无可厚非，可是过于运动的避震器不能为乘客带来舒适的乘坐感受，在试驾老款车型是就有一种悬挂系统过于运动的感受。但这次体验的新款CX-4虽然路感依旧清晰，可是它现在对坑洼的过滤更为柔和一些，跟工程师沟通确认后，由于增加了GVC系统，所以悬挂的调校偏舒适了一些。
编辑总结：编辑一直以来对马自达的驾驶感受都颇有好感，历代马自达车型都会给予驾驶员一个非常好的交流感，这也或许是马自达所宣传的人马合一的造车理念，而新款的CX-4所增加的22项配置也在一定程度上增加了产品的竞争力，目前我们可以确定是的新款CX-4已经具备了征服消费者的潜力。
