[汽车点评网 编译] 好的故事似乎都有一个精妙的开始，难道我们在这里也要老生常谈地说一句：“很久很久以前”之类的开场白？好吧，还是言归正传，此时此刻，两台精妙的性能机器就停在我们目光所及的地方，而它们背后所代表的两家汽车制造商显然都在为着一个相近的目标而努力探寻着——这就是，如何通过各自熟悉的方式，更好地帮助它们的主人回归到那充满驾驶乐趣的伊甸园。尽管进行这场游戏的入场券着实不算便宜，但仍有不少人为此着迷，作为某种程度上的幸运者，我们将率先品尝这两款性能车型堪称精妙、但又绝不相同的深层滋味。
看着这次来到眼前的两台尤物，不知为何我还是会强迫症般地想到有着疯狂的400公里/时以上极速的布加迪威航。好在，我已在不知不觉中懂得，极限速度并非帮你进入驾驶乐趣伊甸园的充分条件。这就好像说一台完美的车要是一个完美的组合：本身就是一个高度进化的汽车工程解决方案，同时最好还要拥有相对宽泛的“宽容度”，试想一台车并不能满足你在任何时间、任何地方驾驶它的欲望，这是不是很可惜？
两台性能尤物其实天性并不同
既然这次要追求完美，又有两台强大的性能精灵相伴，我们干脆来到了北威尔士，这里充满蛮荒气质的盘山公路本身就像个驾驶的乌托邦乐园。而且，我们也将真正有机会让这些超级跑车，在它们擅长的舞台上，展示出自己那与众不同的天性，一起来吧。
法拉利458 Italia，量产超跑领军品牌的最新力作，即使这次面对着性能强悍的保时捷GT2 RS，也依旧是一副毫不犹疑的样子。
458 Italia的外形仍延续了法拉利一贯充满魅惑的特点
这次我们拿到的458 Italia由于选装了价值将近5.3万美元的碳纤维车身组件，还有花在车身喷涂上的2.8万美元费用，使得眼前这台红色尤物身价达到了33.2万美元。在我们去年度的对比测试上458 Italia就曾因为高昂的价格没能赢得那场对比，好在这次的较量中，价格因素已不再那么敏感了。况且对于经过漫长等待的法拉利潜在车主们，想来也不会对价格太过斤斤计较的。
碳纤维材质被广泛应用
只要法拉利的V8发动机在飙升到9000转时，仍能提供给力的500多匹马力；只要驾驶这台车仍能提供行云流水般的驾驶感受，忠实拥趸们就愿意欢呼，有实力消费者们就愿意掏钱。
4.5L V8发动机拥有578马力最大功率和2.45kg/马力的推重比
我的目光扫过这台红色458的内饰，发现由细软皮革覆盖了大部分表面的内饰，在视觉上可以说是富有生气。而其他部分则覆盖着碳纤维材质，至少我们的这台测试车是如此装扮。
覆盖碳纤维材质的前中控面板
而在458 Italia惹火的曼妙外形之下，是仅需3秒的0到60迈加速时间、指向性极好的转向系统和快如眨眼的拨片换挡速度。眼下，法拉利将一对换挡拨片安置在了方向盘的转向柱上，而对于此，曾有不同意见认为为何458不像麦克拉伦MP4-12C一样，将换挡拨片安置在方向盘之上，以更方便操作呢？对此法拉利的观点是转向同时的换挡动作是不应发生的。（编辑注：也就是说是按照赛道内的通用准则，提倡弯前减挡？）对此我们倒没有过多纠结，对转向系统相关操作的唯一抱怨是，每次完成并线动作后，都要自己手动取消掉458 Italia的转向灯，而不具备其他很多车辆那样轻拨转向后，转向灯闪烁三次即自动熄灭的特性。
浮动桥上的一系列控制按键
让我们回到驾驶上来，让458 Italia成为人群焦点的不只是它的外表，还有那份久违的驾驶感受。
掌控着超级灵敏的方向盘，随着油门踏板的深入，方向盘上面的一组LED挡位提升灯会逐一点亮（编辑注：据了解这一配备在国内的选装价格为5万元），而此时你将再次感受到法拉利的那份狂暴----当V8发动机的啸叫声穿透了威尔士道路上方的空气，我感觉自己的后背脊柱和心脏也像被一股轻微电流击中一般。不得不说驾驶法拉利绝对是件让人兴奋的事情，虽然这话乏味的就好像在说“未来能源危机之下将需要替代能源”一样老生常谈，但绝对是个真理。
富有战斗气息的豪华驾驶舱
如果说我们对458 Italia有什么抱怨，那就是我们认为和对手相比，它给驾驶者的感觉是车体太宽了，当坐在驾驶席上的时候，这种感觉更为明显。不论为何造成这种错觉，总之，当你驾驶458在狭窄的道路上遭遇迎面来车的情况时，就会明白我的意思。
458 Italia的制动效果和它的同级别对手一样强悍有力
制动效果方面，458 Italia和它的同级别对手一样有力、强悍，而且法拉利采用了略微增加踏板行程、而非在单位行程里给予更多制动力的方式来提升458 Italia的制动效果；相比之下，我们还是更习惯于保时捷的制动踏板回馈感受更多一点。另一方面，由于458 Italia极度敏感的响应性能，因此如果以更流畅的驾驶为标准，那么法拉利显然需要驾驶者拥有相对更细腻的转向控制能力。
相比保时捷，驾驶法拉利需要拥有相对更细腻的转向控制能力
的确，法拉利一贯都是人们头脑中经典跑车的代名词，它从来都可以响亮地招摇过市、无拘无束地挥洒自身魅力，并也常常因为这样外向、激情的存在姿态而使见到它的人们目瞪口呆。从这个角度来说，法拉利也并非没有缺憾，如果非要说法拉利缺少什么的话，那也许就是一份更有沉淀的文质彬彬。
提起保时捷，我想起了在我们去年的超级跑车对比测试中获得最高荣誉的911 Turbo S，而这次保时捷家族派来了GT2 RS参战。
我们这台试驾车价值24.9万美元，相对法拉利售价更低
动力方面，GT2匹配了双涡轮增压发动机，外加一个GT3的底盘系统。 RS意味着带来的90匹额外马力，并且应用积极的减重偷轻方案：其中包括碳纤维发动机盖和大量的铝质悬挂组件的采用。这是一只拥有的620马力后置发动机、后轮驱动的恐怖小兽——尤其是当你注视着尾部那类似一对触角似的尾翼时，想亲昵地称它为“野兽”的冲动就愈发强烈。
出于轻量需要，前发动机舱盖采用碳纤维材质打造
尾部的大号尾翼惹人注目
这台轻量化小兽限量生产500台，售价约为24.6万美元。再加上我们这台采用了3140美元的黑色烤漆，（出于轻量化的考虑，取消了收音机和空调配置，当然，这不收费），这台试驾车价值24.9万美元，相对法拉利售价更低。
GT2 RS限量生产500台
当游戏开始，我们也不得不开始怀疑，GT2 RS的真实意图是要杀死它的驾驶者。如果没有这么夸张，那么至少也是在让你一次次体验濒临极度危险而又全身而退的那种极度狂喜。而一切只是因为我们胆敢按下了这台大马力后驱小兽的“SC + TC OFF”按钮，（Stability Control：稳定控制系统，主要负责监控车身的侧向动态变化；Traction Control，循迹控制系统，主要控制车身的纵向动态变化），于是，灾难似乎变得不可避免。
按下“SC + TC OFF”按钮，需要一点勇气
但根据后面我们的整体驾驶经验，其实无论如何，GT2 RS还是可以被驯服的。至少大直径的刹车盘以及专为赛道准备的米其林Pilot Sport Cup轮胎良好的抓地力，都让我们在面对那通过可变叶片涡轮增压器喷涌而出的动力时，有了更多的自信。值得一提的是，GT2 RS还是世界上唯一会出现扭矩转向的后轮驱动车型。
米其林Pilot Sport Cup轮胎良好的抓地力
而更令我们意外的，是这台RS在城市内的行驶表现：原本硬朗的悬挂此时的表现是容忍而顺从的，离合器的反应也是渐进的。
GT2 RS在城市的表现还算容忍而顺从
但很显然GT2 RS诞生的意义并非简单的城市买菜车。不信你看看座舱内红黑配色的赛车座椅就有答案了，这可是名副其实的运动座椅，不仅带有可移动的座垫，同时在座椅的基底两侧还预留了安装反潜式安全带的孔洞。尽管对于我们这些轮廓宽大的美国人来说，包裹性会稍稍带来些压迫感，但也不得不承认，当被牢牢绑定在拥有四点式安全带的座椅里时，还是会感到安妥而舒适的。
座舱内红黑配色的赛车化座椅
更进一步，如果你还没有意识到GT2 RS并非另一辆你日常代步的911，那也没关系，因为你的耳朵会很快告诉你事实的。透过由轻便的聚碳酸酯取代的后方玻璃，你会更容易地和外部噪声来个亲密接触，你甚至可以听到轮胎卷起的每一块尘土泥块打在挡泥板上的声音。在高速公路上行驶，你更是难免有被小噪声包围的烦恼，不过对于一辆这样纯粹的车，这些瑕疵也就可以被接受了吧？有个建议，如果你的GT2 RS并不是纯粹用来在赛道里逍遥，并且你也并非可以醉心这台车的声音到心无旁骛，那么就还是增配上收音机和空调系统吧。
握感很好的赛车化方向盘
这台GT2 RS的真正意图似乎正在慢慢的显露出来：这意图通过其超轻量化的车身（据称比起高尔夫GTI还要更轻将近9公斤）、严谨工作的离合器、赛车化的排挡杆和方向盘彰显了出来。而这些加在一起的效果，就是要求驾驶者投入更多在驾驶本身上面、严谨地对待这台车，而不是去三心二意。
GT2 RS还是今天两位对比成员中唯一的手动车型。而它的制动感觉也和对手有着明显区别，通过脚感偏硬朗的踏板，可以精确地对制动效力进行控制。而富有路感反馈的转向系统则提供给驾驶者很多的有效信息，通过这样的沟通，也使得我们更容易在绕桩测试中获得好成绩。
不过千万不要太迷信那个3.3秒的0到60迈（约合97公里/时）的加速成绩，因为实际上这个成绩需要你借助自动变速箱亦或起步控制系统的辅助才能做到，显然这台手动变速器的GT2 RS暂时还办不到。而在100到150英里/小时（约合160公里/时到240公里/时）的再加速表现环节里，法拉利显然占不到什么便宜，GT2 RS的7.8秒的成绩比法拉利458 Italia更快了0.7秒。
GT2 RS的中途再加速表现成绩比法拉利458更快了0.7秒
对于一般驾驶者来说，离开赛道在公路上驾驶，GT2 RS的表现给人的印象是它的能力似乎无穷无尽。你可以选择更晚的制动、可以用显然比平时更快的速度安全地通过每个转弯，而当你觉得速度似乎已经不同寻常的时候，距离这台车的极限其实还有很长的一段距离。
实际上，马力数值堪称凶悍的GT2 RS在你进行道路正常驾驶时（非赛道激进驾驶），并不会给你恐怖的感觉，即使你经常让转速保持在4千转之上，这台车也能给你一种尽在掌握的感觉。而更好的是，拥有性能的同时，GT2 RS也保持着不错的排放水平，我们的实测以及合乎EPA标准中免高排放税的标准都是个证明。
GT2 RS在性能强悍之余还保持着不错的排放水平，让人欣慰
当然，也并非美玉无瑕，一切有价值的驾驶体验都是有代价的，而上述提到的——车舱内一直伴随你的噪音以及每每遇到颠簸不平路面时，颇为硬朗的悬挂就会带来的颠簸振动，都会成为舒适的敌人，而这些舒适性上的折损就是我们所说的相应的代价。而正是因为此，我们不得不说，GT2 RS虽然纯粹，但仍无法进入我们认为的超级性能车型的伊甸园之中，或许只是因为它的不够均衡。（文/图：汽车点评网 郑昊）
