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巅峰碰撞 海外试驾458 Italia/GT2 RS

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2011-08-27 05:13:20来源:汽车点评网类型:编译编辑:郑昊

  [汽车点评网 编译]  好的故事似乎都有一个精妙的开始,难道我们在这里也要老生常谈地说一句:“很久很久以前”之类的开场白?好吧,还是言归正传,此时此刻,两台精妙的性能机器就停在我们目光所及的地方,而它们背后所代表的两家汽车制造商显然都在为着一个相近的目标而努力探寻着——这就是,如何通过各自熟悉的方式,更好地帮助它们的主人回归到那充满驾驶乐趣的伊甸园。尽管进行这场游戏的入场券着实不算便宜,但仍有不少人为此着迷,作为某种程度上的幸运者,我们将率先品尝这两款性能车型堪称精妙、但又绝不相同的深层滋味。

巅峰碰撞 海外试驾458 Italia/GT2 RS

  看着这次来到眼前的两台尤物,不知为何我还是会强迫症般地想到有着疯狂的400公里/时以上极速的布加迪威航。好在,我已在不知不觉中懂得,极限速度并非帮你进入驾驶乐趣伊甸园的充分条件。这就好像说一台完美的车要是一个完美的组合:本身就是一个高度进化的汽车工程解决方案,同时最好还要拥有相对宽泛的“宽容度”,试想一台车并不能满足你在任何时间、任何地方驾驶它的欲望,这是不是很可惜?

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两台性能尤物其实天性并不同

  既然这次要追求完美,又有两台强大的性能精灵相伴,我们干脆来到了北威尔士,这里充满蛮荒气质的盘山公路本身就像个驾驶的乌托邦乐园。而且,我们也将真正有机会让这些超级跑车,在它们擅长的舞台上,展示出自己那与众不同的天性,一起来吧。

  法拉利458 Italia,量产超跑领军品牌的最新力作,即使这次面对着性能强悍的保时捷GT2 RS,也依旧是一副毫不犹疑的样子。

巅峰碰撞 海外试驾458 Italia/GT2 RS

458 Italia的外形仍延续了法拉利一贯充满魅惑的特点

  这次我们拿到的458 Italia由于选装了价值将近5.3万美元的碳纤维车身组件,还有花在车身喷涂上的2.8万美元费用,使得眼前这台红色尤物身价达到了33.2万美元。在我们去年度的对比测试上458 Italia就曾因为高昂的价格没能赢得那场对比,好在这次的较量中,价格因素已不再那么敏感了。况且对于经过漫长等待的法拉利潜在车主们,想来也不会对价格太过斤斤计较的。

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碳纤维材质被广泛应用

  只要法拉利的V8发动机在飙升到9000转时,仍能提供给力的500多匹马力;只要驾驶这台车仍能提供行云流水般的驾驶感受,忠实拥趸们就愿意欢呼,有实力消费者们就愿意掏钱。

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4.5L V8发动机拥有578马力最大功率和2.45kg/马力的推重比

  我的目光扫过这台红色458的内饰,发现由细软皮革覆盖了大部分表面的内饰,在视觉上可以说是富有生气。而其他部分则覆盖着碳纤维材质,至少我们的这台测试车是如此装扮。

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覆盖碳纤维材质的前中控面板

  而在458 Italia惹火的曼妙外形之下,是仅需3秒的0到60迈加速时间、指向性极好的转向系统和快如眨眼的拨片换挡速度。眼下,法拉利将一对换挡拨片安置在了方向盘的转向柱上,而对于此,曾有不同意见认为为何458不像麦克拉伦MP4-12C一样,将换挡拨片安置在方向盘之上,以更方便操作呢?对此法拉利的观点是转向同时的换挡动作是不应发生的。(编辑注:也就是说是按照赛道内的通用准则,提倡弯前减挡?)对此我们倒没有过多纠结,对转向系统相关操作的唯一抱怨是,每次完成并线动作后,都要自己手动取消掉458 Italia的转向灯,而不具备其他很多车辆那样轻拨转向后,转向灯闪烁三次即自动熄灭的特性。

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浮动桥上的一系列控制按键

  让我们回到驾驶上来,让458 Italia成为人群焦点的不只是它的外表,还有那份久违的驾驶感受。

  掌控着超级灵敏的方向盘,随着油门踏板的深入,方向盘上面的一组LED挡位提升灯会逐一点亮(编辑注:据了解这一配备在国内的选装价格为5万元),而此时你将再次感受到法拉利的那份狂暴----当V8发动机的啸叫声穿透了威尔士道路上方的空气,我感觉自己的后背脊柱和心脏也像被一股轻微电流击中一般。不得不说驾驶法拉利绝对是件让人兴奋的事情,虽然这话乏味的就好像在说“未来能源危机之下将需要替代能源”一样老生常谈,但绝对是个真理。

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富有战斗气息的豪华驾驶舱

  如果说我们对458 Italia有什么抱怨,那就是我们认为和对手相比,它给驾驶者的感觉是车体太宽了,当坐在驾驶席上的时候,这种感觉更为明显。不论为何造成这种错觉,总之,当你驾驶458在狭窄的道路上遭遇迎面来车的情况时,就会明白我的意思。

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458 Italia的制动效果和它的同级别对手一样强悍有力

  制动效果方面,458 Italia和它的同级别对手一样有力、强悍,而且法拉利采用了略微增加踏板行程、而非在单位行程里给予更多制动力的方式来提升458 Italia的制动效果;相比之下,我们还是更习惯于保时捷的制动踏板回馈感受更多一点。另一方面,由于458 Italia极度敏感的响应性能,因此如果以更流畅的驾驶为标准,那么法拉利显然需要驾驶者拥有相对更细腻的转向控制能力。

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相比保时捷,驾驶法拉利需要拥有相对更细腻的转向控制能力

  的确,法拉利一贯都是人们头脑中经典跑车的代名词,它从来都可以响亮地招摇过市、无拘无束地挥洒自身魅力,并也常常因为这样外向、激情的存在姿态而使见到它的人们目瞪口呆。从这个角度来说,法拉利也并非没有缺憾,如果非要说法拉利缺少什么的话,那也许就是一份更有沉淀的文质彬彬。

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